圖：深中通道效果圖

橫跨珠江東西岸的“超級工程”深中通道建設(shè)目前進(jìn)入最難的“沉管時光”。深中通道管理中心有關(guān)負(fù)責(zé)人9日受訪透露，作為現(xiàn)時全球最寬、體量最大的鋼殼沉管隧道，深中通道隧道將率先采用“鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)”制作，目前首個管節(jié)正進(jìn)行混凝土澆筑，擬今年底安裝，預(yù)計(jì)于2024年全線建成通車，屆時將形成完整的世界上最大規(guī)模的鋼殼沉管隧道技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)，成為行業(yè)的標(biāo)桿。據(jù)悉，深中通道沉管預(yù)制廠更加“智慧化”，具備每個月生產(chǎn)一節(jié)管節(jié)的能力，比港珠澳大橋提升1倍多。\大公報(bào)記者 方俊明廣州報(bào)道

作為粵港澳大灣區(qū)集“橋、島、隧”于一體的兩大世界級集群工程，深中通道與港珠澳大橋經(jīng)常被坊間“一比高下”。深中通道管理中心專家指出，相比港珠澳大橋沉管隧道“矩形箱式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)”，深中通道在內(nèi)地首次采用“鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)”是最大的創(chuàng)新，也是整個工程的最大挑戰(zhàn)之一。而深中通道隧道是目前全球最寬、體量最大的鋼殼沉管隧道。

每管節(jié)用鋼相當(dāng)于中型航母

據(jù)介紹，深中通道沉管隧道長6.8公里，是世界首例雙向八車道海底沉管隧道，其斷面寬度達(dá)46米到55.46米，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面還要寬9米，單孔跨度超過18米，沉放最大水深達(dá)到40米，沉管結(jié)構(gòu)的受力非常復(fù)雜。在施工中，將由33個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)“搭積木”般連接而成，每個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)的尺寸為165×46×10.6米，用鋼量約1萬噸，其排水量相當(dāng)于一艘中型航空母艦。

“深中通道鋼殼沉管寬度約為日本的1.5倍，總用鋼量達(dá)32萬噸，如此大規(guī)模、大體量地使用鋼殼沉管在全球尚屬首例，該工程的設(shè)計(jì)和建造沒有現(xiàn)成標(biāo)準(zhǔn)。”深中通道管理中心專家表示，該工程建成后，將形成完整的世界上最寬、最大規(guī)模的鋼殼沉管隧道技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)，成為行業(yè)的標(biāo)桿。

其中，深中通道每一個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)有超過2500個倉格，一個123.8米的標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)焊縫長度超過227公里，而165米的標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)焊縫長度更是超過280公里，最厚的鋼板達(dá)到了4厘米，焊接的工作量超大、對工藝的要求極高。據(jù)介紹，深中通道管理中心與廣船國際合作建成鋼殼智能制造“四線一系統(tǒng)”，大規(guī)模應(yīng)用機(jī)器人智能化焊接、智能化打砂、智能化噴涂。廣船國際有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這是全國首條在超大型構(gòu)件制造上大規(guī)模應(yīng)用的智能制造系統(tǒng)，其片體智能焊接機(jī)器人的焊接速度達(dá)到每分鐘0.5米，是全國片體生產(chǎn)自動化水平最高的生產(chǎn)線。“該超級工程建設(shè)不僅提升中國橋梁的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和國際競爭力，也促進(jìn)了造船行業(yè)的工藝創(chuàng)新和進(jìn)步。”

首采浮運(yùn)安裝一體船施工

而在深中通道沉管預(yù)制廠，“‘智慧化’升級改造歷時11個月已完成，具備每個月生產(chǎn)一節(jié)管節(jié)的能力，比港珠澳大橋提高了一倍多。”深中通道管理中心有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“港珠澳大橋的建設(shè)理念在深中通道得到了傳承，而智能化的加入，猶如這一‘超級工程’的提速鍵。”

據(jù)透露，全球首艘沉管浮運(yùn)安裝一體船“一航津安1”也于上月出塢，相比港珠澳大橋采用的分體式浮運(yùn)安裝船組，該船可連續(xù)完成沉管的出塢、浮運(yùn)及定位安裝等施工作業(yè)，且施工效率極大提高。按工期，該船本月起開展多項(xiàng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，備戰(zhàn)今年底首節(jié)沉管安放；而整個通道工程擬2024年建成通車。