圖：6月11日，深中通道海底隧道成功合龍。圖為深中通道全線航拍。

　　粵港澳大灣區(qū)“超級工程”深中通道海底隧道全線11日順利合龍，通過世界首創(chuàng)的全新結(jié)構(gòu)裝置實現(xiàn)“最終接頭”與E24管節(jié)的精準(zhǔn)對接，特別是最終接頭推出段像一個“巨型抽屜內(nèi)盒”，實現(xiàn)推出過程平面精度在2.5毫米以內(nèi)；同時，系統(tǒng)性地革新了世界沉管浮運安裝工藝，將世界沉管安裝的厘米級標(biāo)準(zhǔn)提升至毫米級標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造了國際標(biāo)桿。距離2018年4月海底隧道沉管鋼殼試驗段開工，整整5年后，這座“海底長城”終于合龍，深圳和中山兩市在伶仃洋海底實現(xiàn)“牽手”。

　　作為粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，深中通道全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。其中，海底隧道長約6.8公里，包含沉管段約5公里，由32個管節(jié)及1個最終接頭組成。此前，深中通道海底隧道已由東西兩側(cè)往中間依次沉放對接了31個管節(jié)。6月8日開始最后一個管節(jié)（E23）及最終接頭的整體浮運安裝，至昨日完成最終接頭推出對接，共用時近70個小時，一舉實現(xiàn)關(guān)鍵控制性工程突破，為深中通道沖刺2024年通車目標(biāo)邁出重要一步。

　　首創(chuàng)“最終接頭” 海底高效筑隧

　　據(jù)了解，深中通道沉管隧道采用的整體預(yù)制水下管內(nèi)“推出式”最終接頭，是世界首創(chuàng)的全新結(jié)構(gòu)裝置，將最終接頭與最后一節(jié)沉管（E23）一同制造，推出段放置在管節(jié)對接端的擴大端內(nèi)，與最后一節(jié)沉管一并浮運沉放，待最后管節(jié)標(biāo)準(zhǔn)段與已安裝管節(jié)完成對接并確認姿態(tài)合適后，重1600噸的推出段就像一個巨型的抽屜內(nèi)盒，利用千斤頂將推出段（抽屜）從一側(cè)推出，與E24管節(jié)的端鋼殼完成對接。據(jù)深中通道管理中心總工程師宋神友介紹：“這種接頭具有安全性好、施工快速、不需要大型裝備、經(jīng)濟性好等優(yōu)點。為實現(xiàn)深中通道海底沉管隧道合龍所采取的一系列創(chuàng)新舉措，豐富了世界跨海沉管隧道的‘中國方案’和‘中國標(biāo)準(zhǔn)’，擴大了我國在該領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。”

　　世界首創(chuàng)的“最終接頭”，由中交公路規(guī)劃設(shè)計院負責(zé)設(shè)計，設(shè)計負責(zé)人徐國平表示：“在最終接頭的狹小空間內(nèi)，一共集成了11套專用設(shè)備和系統(tǒng)，基本都是定制的，比如行程達到近3米的液壓千斤頂。”深中通道海底沉管隧道全部管節(jié)的平面對接精度均控制在20毫米以內(nèi)，其中有15個管節(jié)達到了10毫米以內(nèi)的“毫米級”安裝精度。深中通道管理中心副主任鍾輝虹表示：“沉管浮運安裝一體船系統(tǒng)性革新了世界沉管浮運安裝工藝，也將世界沉管安裝的厘米級標(biāo)準(zhǔn)，提升到中國的毫米級標(biāo)準(zhǔn)?？梢哉f在這方面，我們打造了‘深中樣本’、創(chuàng)造了國際標(biāo)桿。”

　　由于深中通道沉管隧道具有“超寬、深埋、變寬”的特點，深中通道研發(fā)了世界首艘且唯一一艘沉管浮運安裝一體船“一航津安1”，可滿足8萬噸級沉管50公里超長距離安全浮運安裝作業(yè)，減少伶仃航道占用時間80%以上，減少臨時航道挖泥70%以上，沉管浮運安裝效率較傳統(tǒng)工藝提升一倍以上；成功解決超大沉管超長距離浮運安裝的世界性難題，推動外海沉管隧道施工進入智能化時代。

　　最后沖刺 擬明年全線建成通車

　　據(jù)了解，項目全線采用雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度為100公里，是世界首次使用雙向8車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道。建成后，中山至深圳可跨江直達，車程從兩個小時縮減至半個小時內(nèi)，拉近粵東和粵西距離，助力大灣區(qū)城市群融合發(fā)展。

　　接下來，深中通道海底隧道將開展最終接頭后焊段施工等，力爭今年11月實現(xiàn)隧道貫通；而橋梁工程也已經(jīng)合龍，人工島工程按計劃推進，路面、機電、房建交安和管內(nèi)工程已經(jīng)全面展開，正向2024年項目建成通車沖刺。

　　總用鋼量“鳥巢”3倍 單沉管如55層高樓

　　據(jù)廣東交通集團提供數(shù)據(jù)顯示，深中通道海底隧道長約6.8公里，總用鋼量約32萬噸，是國家體育場“鳥巢”用鋼量的3倍。其中鋼殼混凝土沉管隧道長約5公里，分為32個管節(jié)(26個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)、6個非標(biāo)管節(jié))和1個最終接頭，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長165米、寬46米、高10.6米，立起來就是一幢55層的大樓。

　　據(jù)了解，深中通道海底隧道平均每節(jié)沉管的用鋼量約1萬噸，焊縫長度超過270公里，最厚的鋼板達到40毫米。按照施工計劃，必須要達到每月出廠一節(jié)鋼殼的速度，才能滿足項目建設(shè)需要。深中通道管理中心總工辦主任劉健透露，通過打造中國首條大型鋼結(jié)構(gòu)“智能制造四線一系統(tǒng)”，首次實現(xiàn)了大型鋼結(jié)構(gòu)塊體智能焊接及智能噴涂，鋼殼制造完成后，采用智能澆筑系統(tǒng)進行自密實混凝土的澆筑。

　　“經(jīng)過三年多的研究，進行了上百組模型試驗，我們研制出了高穩(wěn)健、高流動性的自密實混凝土。”中交四航局深中通道項目部生產(chǎn)副經(jīng)理羅兵說，深中通道鋼殼沉管管節(jié)共澆筑了近90萬立方米的自密實混凝土，檢測表明，混凝土填充密實性達到國際領(lǐng)先水平。

　　最終接頭 大有來頭

　　整體預(yù)制

　　“推出式最終接頭”是世界首創(chuàng)的全新結(jié)構(gòu)裝置，將最終接頭與最后一節(jié)沉管(E23)一同制造

　　一并浮運

　　推出段放置在管節(jié)對接端的擴大端內(nèi)，與最后一節(jié)沉管一并浮運沉放

　　下沉安放

　　最后管節(jié)標(biāo)準(zhǔn)段與已安裝管節(jié)完成對接并確認姿態(tài)合適

　　推出“抽屜”

　　推出段就像一個巨型的抽屜內(nèi)盒(長5.1*寬46*高9.75米，重1600噸)，利用千斤頂將推出段(抽屜)從一側(cè)推出，與E24管節(jié)的端鋼殼完成對接

　　深珠通道招標(biāo) 初步規(guī)劃“公鐵兩用”

　　繼深中通道后，同樣跨越珠江口的“深珠通道”(又稱“伶仃洋通道”)建設(shè)也迎來新進展。記者11日從廣東省公共資源交易平臺獲悉，《伶仃洋通道珠海側(cè)公路工程方案設(shè)計研究項目招標(biāo)公告》明確將開展該通道的前期設(shè)計招標(biāo)工作。據(jù)初步規(guī)劃，該通道為“公鐵兩用”復(fù)合型通道，深圳前海將實現(xiàn)30分鍾通達珠海高新區(qū)。

　　根據(jù)招標(biāo)公告，項目研究范圍為伶仃洋“公鐵”復(fù)合通道，方案設(shè)計范圍為伶仃洋公路通道淇澳登陸點至下柵互通節(jié)點長度超14公里，淇澳大橋連接線(淇澳互通立交至港灣大道)長度約2.7公里以及淇澳等4個立交互通。分析伶仃洋通道公路、高鐵、城際通道分建與合建方案的投資、實施難度等情況，比較各自優(yōu)缺點，綜合提出建設(shè)推進建議。相關(guān)中標(biāo)結(jié)果將于7月6日公示。

　　記者了解到，“深珠通道”的謀劃可追溯到2010年前后，深珠兩地近年更將該通道的建設(shè)提上政策議程。據(jù)深圳市前海管理局此前發(fā)布的《深珠(伶仃洋)通道前海銜接規(guī)劃研究招標(biāo)公告》顯示，中標(biāo)單位已完成深珠通道深圳側(cè)走向的設(shè)計方案。今年4月，深圳市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布一份通告，提及“西麗站是深珠城際的引入車站”的規(guī)劃;而據(jù)道路交通規(guī)劃圖顯示，“深珠通道”起于深圳前海，對接廣深高速和南坪快線，然后經(jīng)孖洲一路向西至珠海。

　　三大法寶 分毫不差

　　北斗校正

　　在最終接頭實施之前，通過精益求精地沉放、對接調(diào)節(jié)控制及基于北斗測量控制系統(tǒng)，實現(xiàn)15個管節(jié)毫米級平面安裝精度

　　水下測控

　　研發(fā)深水水下測控系統(tǒng)，通過“雙目攝影+拉線法”雙測量系統(tǒng)(圖)，實現(xiàn)5毫米以內(nèi)的測控精度，準(zhǔn)確掌握推出段與E24端鋼殼的相關(guān)空間姿態(tài)

　　同步移控

　　新型最終接頭推出系統(tǒng)方面，研發(fā)了千斤頂同步位移控制系統(tǒng)，能實現(xiàn)推出過程平面精度在2.5毫米以內(nèi)

　　記者觀察：大灣區(qū)超級城市群 “黃金內(nèi)灣”互聯(lián)互通

　　當(dāng)前，粵港澳大灣區(qū)加速向世界級灣區(qū)陣營挺進，珠江口跨?？缃ǖ酪嘀鸩綄V佛、深港、珠澳三大核心發(fā)展極點串聯(lián)成穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，而在建的深中通道、規(guī)劃建設(shè)的深珠通道等新涌現(xiàn)，更促使大灣區(qū)在融合共生下加速要素優(yōu)勢流動發(fā)展，并逐步外擴帶動灣區(qū)。業(yè)內(nèi)專家形容，深中通道的建設(shè)，構(gòu)成了珠江口跨海的“內(nèi)三角”，港珠澳大橋是珠江兩岸的“外三角”，而地處中間位置的深珠通道，則正好成為一個中型三角形，在珠江東西岸發(fā)展融合上能夠發(fā)揮出更穩(wěn)定的多重疊加優(yōu)勢。

　　中山市在去年3月發(fā)出了《推動中山與深圳一體化深度融合發(fā)展的路徑與方案研究》專題研究，探索深中一體化路徑，為“黃金內(nèi)灣”一體化、珠江口東西岸融合互動發(fā)展提供了樣本。廣東交通集團有關(guān)負責(zé)人表示，隨著深中通道海底隧道全線順利合龍，為該通道沖刺2024年通車目標(biāo)邁出重要一步，也為打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”提速，促進大灣區(qū)“超級城市群”融通一體。

　　中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥認為，深中通道將與已通車的虎門大橋、南沙大橋、港珠澳大橋，規(guī)劃建設(shè)的深珠通道等通道一起，在珠江口形成“灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?rdquo;，將粵港澳大灣區(qū)城市群串珠成鏈，構(gòu)建大灣區(qū)一小時乃至半小時經(jīng)濟圈的新格局，同時助力打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”。