連接廣東省深圳和中山市的跨海工程項目——深中通道目前正在加緊建設。

昨天（4月20日），沉管浮運安裝一體船在深中通道西人工島開展沉管對接前最后一次系泊作業(yè)。

系泊是指運用系纜設備使船停于泊位的作業(yè)過程。這道工序是為了確保沉管浮運安裝一體船精準停泊，以便沉管精準安裝。昨天上午的系泊作業(yè)，按照首節(jié)沉管沉放標準進行現(xiàn)場模擬，通過不斷調整浮運安裝一體船的位置，對沉管安裝的穩(wěn)定性和精準度進行檢測驗證。為了提升安放精度，施工方研發(fā)了一套可視化的智能測控系統(tǒng)，密切監(jiān)測一體船的傾斜度、沉管對接的參數(shù)。

中交一航局深中通道項目部測量主管 鎖旭宏：測控系統(tǒng)相當于我們施工的眼睛，它可以保障我們施工精度和質量，我們通過8根纜繩把船緊緊地穩(wěn)住，之后我們就可實現(xiàn)它的控動，就是很微小地去移動它，前后左右地移動。

而用于沉管浮運安裝的一體船“一航津安1”，船長190.4米，型寬75米，型深14.7米，具有航跡追蹤及偏移糾偏功能，通過此次作業(yè)檢測，一體船完全能夠滿足沉管安裝的各項要求。

中交一航局深中通道項目部沉管分部主辦技術員 朱嶺：一體船是負責深中通道首節(jié)至22節(jié)沉管的舾裝及浮運安裝，除首節(jié)沉管為非標準管節(jié)之外，其余的都是標準管節(jié)。

4月25日，一體船將開赴桂山島沉管預制廠深塢區(qū)，連接首節(jié)沉管開展二次舾裝。到6月中旬，首節(jié)沉管將被運到西人工島安裝。