截至2022年12月底，西部陸海新通道已輻射18個省份、60個城市、116個站點，通達全球119個國家和地區(qū)的393個港口，實現(xiàn)了從“一條線”到“一張網”的蛻變升級。

　　約500噸榴蓮、山竹等熱帶水果6月7日從泰國最大的榴蓮產區(qū)尖竹汶發(fā)出，汽車運輸進入老撾后，經中老鐵路直達重慶小南埡站，全程門到站（泰國果園-重慶小南埡）只用了88小時。

　　6月12日上午，重慶市江津區(qū)政府在小南埡物流中心舉行儀式，迎接中（國）老（撾）泰（國）冷鏈直達跨境班列首發(fā)榴蓮專列到渝。

　　中國證券報記者了解到，由中國物流集團聯(lián)合重慶國際物流集團，與老中鐵路公司、中國國家鐵路集團成都局、昆明局等單位密切協(xié)作組織開行的冷鏈直達跨境班列，開辟了一條從泰國產地工廠直達成渝地區(qū)銷售市場的冷鏈物流大通道。業(yè)內人士指出，西部陸海新通道建設持續(xù)升級提速，推動通道經濟跑出了跨山越海的“加速度”。

　　泰國榴蓮搭快車

　　“鐵物股份公司充分發(fā)揮在老撾、泰國打造的物流專業(yè)優(yōu)勢和集成服務能力，與各方密切協(xié)作，成功組織開行首趟中老泰冷鏈直達跨境班列。”中國物流集團所屬鐵物股份公司物流產業(yè)發(fā)展中心總經理歐陽兵說。

　　2023年5月，中國物流集團與重慶市政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方就推進成渝地區(qū)雙城經濟圈建設、共建西部陸海新通道、推動現(xiàn)代物流體系建設、深耕大宗商品供應鏈領域、構建高標準物流基礎設施體系以及開展創(chuàng)新業(yè)態(tài)物流業(yè)務等方面開展戰(zhàn)略合作。

　　歐陽兵介紹，約500噸熱帶水果6月7日從泰國最大的榴蓮產區(qū)尖竹汶發(fā)出，汽車運輸進入老撾后，經中老鐵路直達重慶小南埡站，全程門到站運送時間88小時，其中從老撾萬象南站到達重慶小南埡站鐵路運行52小時，相較傳統(tǒng)的海運和陸運路線，時間更短，成本大幅降低，運輸時效刷新紀錄。

　　“自從搭上中老鐵路的快車，榴蓮運輸?shù)街袊臅r間大大縮短。”當?shù)毓焚Q易公司負責人介紹，以前通過海運到口岸再轉運到川渝地區(qū)大約需要10天，有了中老鐵路冷鏈直達快線后，榴蓮從泰國運至川渝地區(qū)只用4天，而且全流程冷鏈，一箱到底，可實時監(jiān)控水果在途情況，減少了損耗，保障了品質。

　　中國證券報記者了解到，本次班列運輸?shù)奶﹪裆彽葻釒麑⑼ㄟ^重慶、成都分撥轉運至四川及周邊地區(qū)乃至全國市場，為后續(xù)常態(tài)化開行奠定了市場和運營基礎。同時，開辟了一條從泰國產地工廠直達成渝地區(qū)銷售市場的冷鏈物流大通道，對加強境內外企業(yè)之間的深度合作，推動中國與東盟國家經貿往來，具有重要意義和影響。

　　西部陸海新通道吸引力增強

　　作為一條全新的國際貿易物流大通道，西部陸海新通道誕生6年來，基礎設施建設持續(xù)升級提速，物流網絡迅速拓展，運營質量穩(wěn)步提升，通道經濟跑出了跨山越海的“加速度”。

　　數(shù)據顯示，截至2022年12月底，西部陸海新通道已輻射18個省份、60個城市、116個站點，通達全球119個國家和地區(qū)的393個港口，實現(xiàn)了從“一條線”到“一張網”的蛻變升級。三種物流形態(tài)常態(tài)化運行，2023年一季度鐵海聯(lián)運班列開行量突破2.5萬列；今年前5個月，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列運輸貨物35萬標箱，同比增幅12%。

　　作為西部陸海新通道南向班列主始發(fā)點的江津小南埡鐵路物流中心于2018年底完成改擴建，并于次年7月常態(tài)化開行西部陸海新通道江津班列。隨著南向物流快速增長，從這里發(fā)出的跨境班列已由2019年的50多列增長到了2022年的500多列。

　　“西部陸海新通道進入加速建設期。”國家發(fā)展改革委國際合作中心副研究員譚璐表示，當前西部陸海新通道吸引力和競爭力不斷增強，互聯(lián)互通水平持續(xù)提高，物流服務和運行效率明顯提升，已成為中西部地區(qū)貨物出海出邊的主要通道，為構建國內國際雙循環(huán)新發(fā)展格局提供了有力支撐。

　　譚璐介紹，陸海新通道開辟了與RCEP成員國合作共贏新路徑，將我國西部內陸地區(qū)與東盟間物流周期大幅縮短，主動對接RCEP規(guī)則，促進資源要素的有序流動和優(yōu)化配置。積極打通我國西部與東南亞地區(qū)之間農產品、海產品便捷運輸新路徑，并在東南亞地區(qū)設立海外倉，開通跨境公路班車干線，布局鐵路、港口、航運企業(yè)和通道運營平臺，最大程度節(jié)省運營成本，促進國際經貿加速融合發(fā)展。