圖：IONIQ純電動(dòng)車(chē)的車(chē)尾造型采用傾斜線條，以獲得只有0.24的風(fēng)阻系數(shù)

盡管特區(qū)政府在電動(dòng)車(chē)政策方面唱慢板，但車(chē)廠在這方面的發(fā)展依然積極進(jìn)取，踏入2018年，來(lái)自韓國(guó)的“現(xiàn)代”（HYUNDAI）車(chē)廠就率先為港人帶來(lái)了第一款純電動(dòng)五門(mén)房車(chē)──IONIQEV，在沒(méi)有首次登記稅優(yōu)惠的情況下，售價(jià)只需30萬(wàn)元就有交易，比市面上同級(jí)電動(dòng)房車(chē)都便宜，剔除充電設(shè)施的限制因素，可以說(shuō)為電動(dòng)房車(chē)普及化創(chuàng)造了非常有利的條件。

最近坊間出現(xiàn)了不少批評(píng)聲音，認(rèn)為特區(qū)政府在推動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)化的步伐與人們的期望存在很大落差，其中最為人詬病者，莫過(guò)于在去年取消了電動(dòng)汽車(chē)的首次登記稅優(yōu)惠，以致有意加入電動(dòng)車(chē)行列的車(chē)主因?yàn)檐?chē)價(jià)太高而卻步，依然選擇購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，令空氣污染的情況無(wú)法改善；其次，政府充電設(shè)施完全落后于需求也打擊了人們購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的意欲。

其實(shí)，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)是全球運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)不可抗拒潮流，根據(jù)各大車(chē)廠制訂的計(jì)劃，在未來(lái)五至二十年內(nèi)，將會(huì)完全停止生產(chǎn)燃油引擎汽車(chē)，取而代之的，就是零排放的純電動(dòng)車(chē)，意味著在最遲2040年之后，市面上所有售賣(mài)的汽車(chē)都會(huì)是電力驅(qū)動(dòng)，假如特區(qū)政府的負(fù)責(zé)官員仍不急起直追的話，作為國(guó)際大都會(huì)的香港，又會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)給設(shè)施無(wú)法滿足社會(huì)需求而產(chǎn)生另一股社會(huì)矛盾，后果將難以收拾。

故障減少維修簡(jiǎn)單

很多讀者都可能有同樣一個(gè)問(wèn)題：電動(dòng)車(chē)的操作方式會(huì)否有別于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)？筆者可以肯定地告訴各位，兩者其實(shí)并無(wú)分別，因?yàn)槌藙?dòng)力來(lái)源不同之外，電動(dòng)車(chē)的車(chē)廂布局與操控模式都盡量保持了傳統(tǒng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)，使駕駛者不用重新適應(yīng)就能夠駕馭自如。那么，電動(dòng)車(chē)除了不排放污染物之外，還有什么好處？以筆者的經(jīng)驗(yàn)，其中之一就是大幅節(jié)省燃油開(kāi)支，以現(xiàn)時(shí)香港電力收費(fèi)計(jì)算，電動(dòng)車(chē)每行駛一公里的成本只是0.15元至0.2元之間，也就是說(shuō)，假設(shè)閣下每日都行駛100公里，所需電費(fèi)也只是15至20元，簡(jiǎn)直是平過(guò)搭巴士！另外，電動(dòng)車(chē)由于沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)，也沒(méi)有波箱（或者只有簡(jiǎn)單的單速波箱），只有電池與馬達(dá)，所以出現(xiàn)故障的機(jī)會(huì)率就明顯減少，而即使出現(xiàn)問(wèn)題，維修起來(lái)也簡(jiǎn)單得多。

如果大家有意加入電動(dòng)車(chē)大家庭的話，建議大家在買(mǎi)車(chē)前先留意以下三點(diǎn)：（1）車(chē)輛所使用電池的續(xù)航能力。以現(xiàn)時(shí)坊間電池技術(shù)而言，用于私家車(chē)的電池每次充電之后的持續(xù)行駛里程會(huì)在200至300公里之間，但香港路況復(fù)雜，將這個(gè)數(shù)字打八折最保險(xiǎn)，而IONIQEV的廠方公布續(xù)航能力為280公里，8折后仍有224公里，加上落斜和減速時(shí)有自動(dòng)向電池充電功能，足夠最少使用兩日才需要再次充電；（2）電池的充電時(shí)間長(zhǎng)短是否合理？現(xiàn)時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)充電模式都具備慢充、中充和快充三動(dòng)模式，其中慢充是指使用家用的220V插頭，需要持續(xù)12小時(shí)以上才能充電至100%，至于中充和快充模式，都需要在停車(chē)場(chǎng)的充電站進(jìn)行，前者一般四小時(shí)可以充電80%，后者則只需20至30分鐘就能夠?qū)㈦姵爻錆M（視乎充電設(shè)施所提供的電量是50kw還是100kw），而IONIQEV在這方面完全符合以上標(biāo)準(zhǔn)；（3）代理商對(duì)電池所提供的保養(yǎng)期有多長(zhǎng)？以今天的電池壽命來(lái)說(shuō)，大概可以用上8至10年（視乎充電次數(shù)是否頻密而定），如果代理商的保養(yǎng)時(shí)間少于8年的話，表示廠方對(duì)所使用的電池也缺乏信心，用家可能會(huì)因?yàn)楦鼡Q新電池而蒙受巨大損失，而IONIQEV的電池保養(yǎng)期為8年，各位大可放心。

電池有自動(dòng)回充功能

為了測(cè)試IONIQ EV的實(shí)際行車(chē)表現(xiàn)，筆者選擇了又斜又多彎的荃錦公路作為試車(chē)路線，從葵涌維修中心以充滿電的狀態(tài)出發(fā)，直驅(qū)大帽山山頂，再取道呈祥道及龍翔道前往九龍灣陳列室，全程50多公里，總耗電量竟然不到十分一，實(shí)在教人有點(diǎn)兒意外；此外，雖然這輛電動(dòng)車(chē)的總重量達(dá)1880kg，但起動(dòng)與加速都比想像中為佳，尤其是攀爬大帽山的過(guò)程，其扭力表現(xiàn)簡(jiǎn)直可以媲美傳統(tǒng)的2.5公升引擎汽車(chē)，上斜隨時(shí)70公里毫無(wú)難度，至于入彎和出彎也非常靈活，憑著四條“米芝蓮”205/55R16輪胎，穩(wěn)定性無(wú)可置疑，而且馬達(dá)運(yùn)作時(shí)異常寧?kù)o，這可能是駕駛者需要重新適應(yīng)的地方。下斜時(shí)，筆者利用軚盤(pán)撥片選擇Recharge模式，車(chē)輛慣性加速即被鎖定，不單不會(huì)出現(xiàn)越溜越快的危險(xiǎn)情況，而且還可以即時(shí)透過(guò)減速將產(chǎn)生的再生能源不絕向電池回充，做到一邊行車(chē)、一邊充電的效果，這個(gè)充電過(guò)程可以從LED儀表的圖案清楚展示，至大帽山山腳時(shí)，先前爬山所消耗的電量幾乎全數(shù)獲得補(bǔ)充，這正是電動(dòng)車(chē)另一項(xiàng)往往被人忽略的優(yōu)點(diǎn)。

盡管車(chē)價(jià)大眾化，但I(xiàn)ONIQ EV的設(shè)備一點(diǎn)也不會(huì)將貨就價(jià)，諸如日間行車(chē)燈、電動(dòng)天窗、自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)、冷暖調(diào)節(jié)前座椅、六喇叭音響系統(tǒng)、五寸輕觸式多功能屏幕、七個(gè)安全氣囊、后視泊車(chē)鏡頭、免匙啟動(dòng)系統(tǒng)、手機(jī)無(wú)線充電、盲點(diǎn)監(jiān)察系統(tǒng)、行車(chē)線保持輔助系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)、胎壓監(jiān)察系統(tǒng)、斜坡起動(dòng)防溜系統(tǒng)和電子手掣等，都有優(yōu)秀效能。