圖：“九龍”電動客貨車已經(jīng)在港銷售，車頭造型與HIACE非常近似

為了推廣香港人使用電動車，從而順應(yīng)全球減少空氣污染的潮流，新任財(cái)政司司長陳茂波在剛發(fā)表的新一份財(cái)政預(yù)算案中，大幅提高電動車首次登記稅寬免。此舉，將令電動車在香港更加流行。

財(cái)爺公布的新措施包括繼續(xù)全數(shù)豁免電動的商用車、電單車和機(jī)動三輪車的首次登記稅至2021年2月31日。至于電動私家車，除繼續(xù)提供首次登記稅寬減上限97500元外，政府由2018年2月28日至2021年3月31日期間推出新“一換一”計(jì)劃，符合條件的私家車車主如首次登記新電動私家車并安排拆毀及取消登記其擁有的合條件的舊私家車，將可獲較高的首次登記稅寬減額，上限為25萬元。至于企業(yè)購置電動車輛，有關(guān)的資本開支可在第一年獲100%利得稅扣減。

省稅省油一舉兩得

此措施一出，很多車主都精神為之一振，因?yàn)楦挠秒妱榆囍?，不但可以省下一筆可觀的購車稅項(xiàng)，還可以節(jié)省每年數(shù)以萬元計(jì)的燃油費(fèi)，實(shí)在是一舉兩得，不過，興奮過后，車主們會重回理性角度考慮，當(dāng)中不可忽略的，就是充電如何解決？根據(jù)環(huán)保署在2018年2月公布的最新數(shù)字，全港共有電動車11103輛，但可供市民使用的充電設(shè)施卻只有1862個，當(dāng)中只有701個屬于中速充電器，另外還有26個快速充電器，由此可見，隨著更換電動車的車主增加，充電設(shè)施的需求就更見僧多粥少，這問題如果短期內(nèi)得不到有效解決，陳茂波的構(gòu)想會變成空中樓閣，打擊車主加入環(huán)保行列的決心，因此，特區(qū)政府當(dāng)務(wù)之急就是要盡快設(shè)法在全港各區(qū)增加電動車充電設(shè)施，否則即使稅項(xiàng)和車價再減，也難以起到預(yù)期效果。筆者在此必須強(qiáng)調(diào)，設(shè)置充電器的責(zé)任不應(yīng)轉(zhuǎn)嫁到車主身上，這就正如油站一樣，車主付錢加油是順理成章的事，難道要汽油和柴油車的車主自己解決燃油來源才能買車？

假設(shè)政府順應(yīng)民意，大幅增加充電設(shè)施，那么市面上有什么電動車可供選擇？其實(shí)，目前在港銷售的電動車一點(diǎn)也不少，除了私家車之外，還有客貨車、的士、小巴、貨車和巴士等，當(dāng)中有來自歐美的，也有不少是國產(chǎn)的，不過，坊間車主大多對國產(chǎn)汽車存有偏見，其實(shí)，經(jīng)過多年的改良和發(fā)展，今日的國產(chǎn)汽車已經(jīng)不可同日而語，尤其是在新能源汽車方面，部分技術(shù)更加領(lǐng)先歐美。

針對本港目前有超過18萬輛客貨車，但竟然沒有一輛是電動型號，其電動化潛力肯定比私家車更甚，因此筆者今次特別找來一輛電動客貨車進(jìn)行測試。

筆者所測試的，是來自江蘇省的“九龍”（JOYLONG）電動客貨車，它的外型酷似目前坊間使用的日本牌子客貨車，但體積就大得多，而且分為標(biāo)準(zhǔn)頂、高頂和平頂三款，載貨能力和靈活性都勝過日本產(chǎn)品。

筆者為了說明這一點(diǎn)，特別列舉以下的數(shù)據(jù)供各位作比較︰在體積方面，“九龍”電動客貨車的長度、闊度與高度分別為5380mm（4840mm），1880mm和1980mm（平頂）、2080mm（標(biāo)準(zhǔn)頂）、2280mm（高頂），HIACE分別為4695mm、1695mm和1980mm，明顯在任何一項(xiàng)都是前者較佳；至于負(fù)重能力方面，“九龍”電動客貨車為1.6噸，遠(yuǎn)比日本產(chǎn)品不足一噸為高。單是這兩組數(shù)據(jù)，都足以打動現(xiàn)有客貨車車主改用電動客貨車。

如果筆者再為大家計(jì)算一下車價的話，相信就會有更多人躍躍欲試，在新的環(huán)保稅項(xiàng)優(yōu)惠下，車主以公司名義申請綠色基金購買“九龍”電動客貨車，除了可以百分百豁免首次登記稅外，更可額外獲得50%車價補(bǔ)貼，以目前代理商的訂價42萬元而言，除稅后的售價只是21萬元左右，比坊間任何一個品牌的柴油客貨車都來得便宜。據(jù)代理商表示，在今年稍后，他們會在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，再引入一款以私家車類別登記的豪華版電動客車，車廂設(shè)計(jì)會有多項(xiàng)商務(wù)車的裝備，以照顧更廣泛階層車主的需要。

爬大帽山輕松自如

為了測試“九龍”電動客貨車在本港路面的真正適應(yīng)能力，筆者已選定大帽山作為試車路線，從新田停車場出發(fā)，將行車模式設(shè)定在D檔之后，車輛就可以加速前進(jìn)，沿途只需要控制油門和腳踏制動器即可以應(yīng)付不同交通狀況所需，操控輕松自然。在快速公路上，筆者刻意踏盡油門，車速可以提升至超過時速100公里，而車廂內(nèi)所聽到的主要來自輪胎與路面摩擦所產(chǎn)生的噪音，因此肯定比柴油客貨車寧靜。

進(jìn)入上坡路段之后，才真正顯露出這輛電動車的真本領(lǐng)，即使遇上持續(xù)的斜坡和急彎，只要加大油門，車輛的扭力就會源源不絕地發(fā)揮，雖然這時候并無載貨，但已足以反映電池與馬達(dá)之間的配搭非常理想。下斜時，車輛設(shè)有電力回充功能，有助延長續(xù)航能力。事實(shí)上，“九龍”電動客貨車使用的電池航行能力為350公里，使用中速充電器可以在四小時內(nèi)將電力充滿，如果使用慢速充電器，則需12小時。為了讓車主建立信心，代理商向車主提供五年電池保用承諾，至于其他機(jī)件部分，由于電動車的構(gòu)造較柴油車和汽車簡單得多，故障或損壞機(jī)會亦較低，因此車主們大可放心。