面對(duì)萬億元級(jí)別的汽車市場(chǎng)，董明珠和雷軍造車，賭的不只是個(gè)人的10億，更是一個(gè)未來。

　　2013年，雷軍董明珠曾立下10億元賭約，比拼2018年?duì)I業(yè)額，當(dāng)時(shí)，格力以總營(yíng)收2000億元贏了小米的1749億元。但董明珠沒要雷軍的10億元，雙方約定，賭下一個(gè)五年。

　　2021年，董明珠與雷軍在新能源汽車領(lǐng)域加快動(dòng)作，也給兩人的賭約添加了懸念：新能源汽車的未來五年會(huì)屬于誰?

 
　　董明珠向銀隆“下手”

　　8月31日，格力電器發(fā)布公告稱，通過參與司法拍賣，拍得珠海電動(dòng)車企業(yè)銀隆新能源30.47%的股權(quán)，成交價(jià)格為18.28億元。董明珠也將其持有的銀隆新能源17.46%股權(quán)的表決權(quán)委托給格力電器。

　　通過這一系列的操作，格力電器將銀隆新能源變成其控股子公司。董明珠造車進(jìn)度，猛然加速。

　　銀隆是國(guó)內(nèi)新能源客車主要供應(yīng)商，又與格力同在珠海，雙方的造車故事，已經(jīng)延續(xù)了五年。

　　2016年11月，格力電器股東大會(huì)否決了董明珠130億元收購(gòu)銀隆的提議，認(rèn)為布局造車步子邁太大了。董明珠在當(dāng)年的中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)上氣憤地表示，格力的股東“鼠目寸光，只看眼前三分地”。

 
　　無法說服股東，董明珠個(gè)人出資10億元，又拉上王健林和劉強(qiáng)東，三人投資30億元入股銀隆。

　　2017年末，格力系人員逐步進(jìn)入銀隆，然而雙方蜜月期還沒過完，銀隆就風(fēng)云突變。2018年初，銀隆新能源被曝拖欠供應(yīng)商貨款超10億元。2018年5月，銀隆新能源的上市輔導(dǎo)終止，同時(shí)其河北武安工廠大面積減產(chǎn);6月初，銀隆新能源宣布裁員44%，人數(shù)達(dá)8000人;7月，銀隆新能源南京產(chǎn)業(yè)園與業(yè)主方發(fā)生糾紛，被江蘇省高級(jí)人民法院查封。

　　銀隆雖然是國(guó)內(nèi)新能源客車的主要供應(yīng)商，但在董明珠心心念念的乘用車方面，銀隆的業(yè)績(jī)并不突出。

　　2019年中旬，銀隆新能源終于推出了叫做“艾菲”的新能源MPV。據(jù)介紹，“艾菲”的續(xù)航里程為450公里，支持2小時(shí)快充。但業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，“艾菲”與豐田2009年推出的MPV埃爾法有90%的相似度。同時(shí)，由于搭載的是鈦酸鋰電池技術(shù)，續(xù)航可能實(shí)際只有200公里左右。

　　指標(biāo)平淡，定價(jià)卻相當(dāng)自信，“艾菲”的售價(jià)高達(dá)43萬元，直追一眾豪華品牌。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，該車型2019年僅賣出2708輛，而在當(dāng)年的新能源MPV前十名銷量榜上，最后一名的吉利嘉際銷量都達(dá)到2.93萬輛，差距不可謂不大。

　　如今，在銀隆新能源官網(wǎng)和公眾號(hào)上，“艾菲”MPV的信息已被刪除，仿佛從未存在過。

 
　　控股銀隆后，格力可以借此拿到造車資質(zhì)，同時(shí)銀隆擁有齊全的生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈資源，對(duì)于格力造車是有利的。

　　但業(yè)內(nèi)人士指出，銀隆的主營(yíng)業(yè)務(wù)是新能源客車，雖然很多技術(shù)可以用于新能源乘用車，但轉(zhuǎn)型難度并不會(huì)比小米造車小很多。

　　此外，格力也不得不承擔(dān)銀隆的債務(wù)。截至2021年7月31日，銀隆總資產(chǎn)281億元，負(fù)債總額227億元。2021年1-7月銀隆實(shí)現(xiàn)營(yíng)收10.6億元，凈利潤(rùn)-7.6億元。

　　雷軍的小米造車，買買買

　　8月31日，格力將銀隆收入囊中，9月1日，雷軍就通過個(gè)人微博表示：小米汽車正式注冊(cè)，公司名為小米汽車有限公司，注冊(cè)資金100億元，小米董事長(zhǎng)兼CEO雷軍擔(dān)任法人代表。前后腳公布造車進(jìn)展，仿佛在暗中較勁。

 
　　今年3月，小米集團(tuán)宣布進(jìn)軍造車，計(jì)劃投資100億美元，首期投資100億元人民幣。雷軍在發(fā)布會(huì)上表示：“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”“愿意押上我人生全部的聲譽(yù)”。

　　隨即，不差錢的小米集團(tuán)就通過“買買買”的方式，攻城略地拓展版圖。

　　目前，小米集團(tuán)已經(jīng)投資了汽車駕駛輔助方案提供商縱目科技、激光雷達(dá)制造商禾賽科技、4D毫米波成像雷達(dá)供應(yīng)商幾何伙伴、無鈷電池制造商蜂巢能源科技、城市級(jí)智慧停車系統(tǒng)供應(yīng)商智慧互通等科技公司。還花了7737萬美元，收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司DeepMotion深動(dòng)科技。

　　而在官宣造車之前，小米還投資過動(dòng)力電池供應(yīng)商中航鋰電、智芯半導(dǎo)體、博泰車聯(lián)網(wǎng)、睿米科技等企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，小米已經(jīng)投資了30多家汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司。

　　小米還開出高薪挖人，在二季度財(cái)報(bào)分析師會(huì)議上，小米集團(tuán)總裁王翔透露，造車至今的5個(gè)月，小米汽車團(tuán)隊(duì)從2萬多份簡(jiǎn)歷中精挑細(xì)選，已搭建起了近300人的團(tuán)隊(duì)，這個(gè)數(shù)字還在持續(xù)增長(zhǎng)。

　　9月7日，原吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠在微信朋友圈發(fā)文稱，近期加入了小米旗下的順為資本，專注智能汽車技術(shù)生態(tài)領(lǐng)域。

　　小米汽車將如何落地?汽車分析師張翔認(rèn)為，“造車的利潤(rùn)沒有互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)高，即使是寶馬，目前利潤(rùn)率也只有10%左右。因此，小米需要發(fā)揮自己設(shè)計(jì)和營(yíng)銷上的優(yōu)勢(shì)，把造車這件利潤(rùn)率低的事情委托車企來做。由于現(xiàn)在車企產(chǎn)能過剩，以小米的實(shí)力，可以很容易找到合作伙伴。”

　　兩者對(duì)比下來，小米在智能化及自動(dòng)駕駛方面上已做好一定準(zhǔn)備;格力這邊，手中僅有一家工廠，汽車智能化等方面的技術(shù)不多。

　　賭約還有幾年時(shí)間，考慮到雙方都財(cái)大氣粗，10億元花落誰家，還難言勝負(fù)。

　　未來會(huì)是雷軍和董明珠的嗎?

　　值得注意的是，董明珠還沒有透露格力造車計(jì)劃，雷軍則表示，小米最快要三年才能做出一款電動(dòng)汽車產(chǎn)品。所以如果進(jìn)展順利，第一款小米汽車有望2024年問世。

　　然而，群雄環(huán)伺的新能源車市場(chǎng)，等得了那么久嗎?

　　從競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來看，特斯拉依然是無可匹敵的行業(yè)第一。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的中國(guó)汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，8月特斯拉批發(fā)銷量創(chuàng)造歷史最好成績(jī)，達(dá)到44264輛，環(huán)比增長(zhǎng)34%，同比增長(zhǎng)275%。

　　作為對(duì)比，今年前8個(gè)月，蔚來汽車交付量為55767輛，小鵬和理想汽車交付量分別為 45992和48176輛。

　　也就是說，特斯拉1個(gè)月的銷量接近造車新勢(shì)力三巨頭8個(gè)月的銷量，雙方差距不可謂不大。但即使是新勢(shì)力三巨頭，交付量也早已邁過1萬輛，從虧損逐步走向盈利。反觀小米和格力造車，基本還停留在PPT階段。

　　但業(yè)內(nèi)人士指出，新能源車最大的對(duì)手是燃油車，所以后來者依然有一定機(jī)會(huì)。

　　張翔表示：“從趨勢(shì)來看，新能源車就像智能手機(jī)一樣，會(huì)取代傳統(tǒng)汽車。在汽車保有量上，新能源車滲透率只有2%左右，大家要爭(zhēng)的是這98%的市場(chǎng)。在智能手機(jī)發(fā)展史上，蘋果也不是最先的玩家，卻淘汰了HTC和諾基亞。這個(gè)市場(chǎng)會(huì)很激烈，后來者有機(jī)會(huì)，但一切都還要看產(chǎn)品。”

　　面對(duì)萬億元級(jí)別的汽車市場(chǎng)，董明珠和雷軍造車，賭的不只是個(gè)人的10億，更是一個(gè)未來。