5月8日上午，一列滿(mǎn)載卷鋼的貨運(yùn)列車(chē)從中國(guó)鐵路北京局正定貨場(chǎng)出發(fā)，預(yù)計(jì)16小時(shí)后到達(dá)天津港，隨后從天津港出海運(yùn)往國(guó)外。據(jù)悉，這是今年1月下旬中國(guó)鐵路北京局新開(kāi)通的港城班列，港城班列的開(kāi)行實(shí)現(xiàn)了天津港與石家莊、邢臺(tái)、邯鄲等多個(gè)內(nèi)陸城市之間的“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸，也讓河北產(chǎn)品“出海”更快、更方便。
“這批卷鋼是我們敬業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)的，相比之前，現(xiàn)在運(yùn)輸真的是又快又便捷。”望著緩緩駛出的班列，河北敬業(yè)集團(tuán)物流部運(yùn)輸科科長(zhǎng)王立棟由衷感嘆。
他告訴記者，敬業(yè)集團(tuán)每年都經(jīng)鐵路向天津港運(yùn)輸大量卷鋼、螺紋鋼產(chǎn)品，再向韓國(guó)、中東、南美等地區(qū)國(guó)家出口。但是過(guò)去由汽車(chē)運(yùn)到鐵路貨場(chǎng)，再經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)教旖蚋弁枰?至5天，時(shí)間上的不確定使企業(yè)只得選擇較晚的船期，不僅造成貨物在港口和廠區(qū)積壓，企業(yè)也無(wú)法及時(shí)回籠資金。
“自從港城班列開(kāi)行以來(lái)，實(shí)現(xiàn)了貨物隨裝隨走，無(wú)需在編組站和貨場(chǎng)集結(jié)等待。”王立棟說(shuō)，現(xiàn)在從正定貨場(chǎng)裝車(chē)再到運(yùn)抵天津港，全程僅用時(shí)16個(gè)小時(shí)左右，時(shí)間有了保障，如今他們的生產(chǎn)、運(yùn)輸、交貨裝船各環(huán)節(jié)銜接更加緊密，徹底解決了過(guò)去船等貨、貨等船的問(wèn)題，讓企業(yè)真正感受到了鐵路運(yùn)輸帶來(lái)的便捷。
從“3-5天”到“16小時(shí)”的運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)，這個(gè)時(shí)間差是如何縮短的呢？中國(guó)鐵路北京局貨運(yùn)物流服務(wù)中心業(yè)務(wù)指導(dǎo)姚新宇介紹，作為中國(guó)鐵路北京局開(kāi)行的快速鐵路貨運(yùn)列車(chē)，港城班列能實(shí)現(xiàn)天津港與石家莊、邢臺(tái)、邯鄲等多個(gè)內(nèi)陸城市之間的“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸，使海運(yùn)抵達(dá)天津港的貨物搭乘鐵路列車(chē)高效運(yùn)至內(nèi)陸城市，也為內(nèi)陸城市通往港口搭建起物流快速路。
“港城班列最大的優(yōu)勢(shì)就是準(zhǔn)時(shí)高效。”姚新宇進(jìn)一步解釋說(shuō)，港城班列采取“一主、多支”的運(yùn)輸組織模式。班列在邯鄲、石家莊南等主要站點(diǎn)間直達(dá)運(yùn)輸，在“發(fā)到兩端”支線運(yùn)行時(shí)，利用小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)快速接續(xù)，保障了貨物在計(jì)劃時(shí)限內(nèi)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。避免了過(guò)去京津冀城市到天津港的貨物列車(chē)因計(jì)劃提報(bào)、列車(chē)集結(jié)帶來(lái)的運(yùn)輸時(shí)間偏長(zhǎng)的問(wèn)題。同時(shí)，中國(guó)鐵路北京局組建合署辦公機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)作業(yè)組織、班列運(yùn)行，讓港城班列運(yùn)到時(shí)間更有保障。
同時(shí)，石家莊鐵路物流中心還推出“預(yù)報(bào)機(jī)制”和“專(zhuān)屬服務(wù)”等措施，企業(yè)只需提前三天提報(bào)包括品名、噸數(shù)及港口船期在內(nèi)的運(yùn)輸需求，中心就能為企業(yè)量身制定個(gè)性化港城班列運(yùn)輸方案，并安排專(zhuān)人“一對(duì)一”做好計(jì)劃申請(qǐng)、空車(chē)調(diào)配、運(yùn)輸組織等配套服務(wù)，開(kāi)辟運(yùn)輸綠色通道。
姚新宇介紹，目前，港城班列主要開(kāi)行天津港至石家莊“半日達(dá)（12小時(shí)）”班列，正定至天津港“半日達(dá)（12小時(shí)）”班列，高邑至天津港“半日達(dá)（12小時(shí)）”班列，邯鄲市和西部縣區(qū)至天津港“當(dāng)日達(dá)（24小時(shí)）”班列，以及天津港至內(nèi)蒙古、寧夏地區(qū)“兩日達(dá)（48小時(shí)）”班列。
高效快速的運(yùn)輸模式也受到了河北企業(yè)的歡迎。“港城班列是從今年1月下旬開(kāi)行的，截至4月底期間，中國(guó)鐵路北京局已累計(jì)開(kāi)行港城班列251列、6277車(chē)，累計(jì)發(fā)送各類(lèi)貨物31.4萬(wàn)噸。”姚新宇介紹，運(yùn)行初期時(shí)，港城班列發(fā)運(yùn)的貨源品類(lèi)以運(yùn)輸鋼材、太陽(yáng)能光伏板、小麥、亞麻籽、稻草、鎳鐵等貨物為主，如今，還吸引了塑料顆粒、紙漿、電視機(jī)、新聞紙、化肥、機(jī)械配件、醫(yī)藥等多個(gè)新品類(lèi)貨源通過(guò)港城班列進(jìn)行運(yùn)輸。他表示，接下來(lái)，中國(guó)鐵路北京局還將再接再厲組織好港城班列的開(kāi)行，為有效降低全社會(huì)物流成本、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率提供更大助力。(李春煒董策姚新宇何彬李萌)
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