中國汽車從2009年開始加速發(fā)展，更多的國內(nèi)消費(fèi)者開始愿意選擇自主品牌。工信部數(shù)據(jù)顯示，2023年我國汽車產(chǎn)銷量首次突破3000萬輛，連續(xù)15年保持全球第一水平。2023年，我國汽車零售額實(shí)現(xiàn)4.86萬億元，占社會消費(fèi)品零售總額的10.3%，汽車制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長13%，為我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長作出了重要貢獻(xiàn)。

　　然而，去年以來，各品牌間的激烈競爭，卻將眾多車企拉入“泥潭”。近日，中國汽車流通協(xié)會向政府有關(guān)部門正式遞交了《關(guān)于當(dāng)前汽車經(jīng)銷商面臨資金困境和關(guān)停風(fēng)險相關(guān)情況的緊急報告》(以下簡稱《報告》)。《報告》顯示，今年1至8月，“價格戰(zhàn)”已致使新車市場整體零售累計(jì)損失1380億元，對行業(yè)健康發(fā)展產(chǎn)生較大影響。

　　2023年4月，長城汽車一紙聲明捅開了某車企在混動車型中使用常壓油箱的問題，引起行業(yè)關(guān)注。近日，魏建軍再次提及，直至當(dāng)下，裝配常壓油箱的混動車型在中國已經(jīng)停止新車銷售，但市場上仍然有數(shù)以百萬計(jì)使用常壓油箱的混動車型在行駛，這些存量車型不但可能潛藏著諸多問題，而且可能涉及侵害消費(fèi)者利益。

長城汽車董事長魏建軍

　　混動車型必須采用高壓油箱嗎?業(yè)內(nèi)人士表示，插電式混合動力車型和增程式車型要求燃油箱需能承受高壓，燃油箱產(chǎn)品需要提高剛度，所以要從常壓油箱升級迭代至高壓油箱。

　　資料顯示，常壓燃油箱控制汽油揮發(fā)的原理，是汽車揮發(fā)產(chǎn)生油蒸汽，由于晝夜溫差變化導(dǎo)致燃油箱內(nèi)氣體熱脹冷縮產(chǎn)生呼吸作用，油蒸汽通過通氣管達(dá)到炭罐，炭罐內(nèi)部的活性炭吸附油蒸汽。

　　對于一般油箱系統(tǒng)，當(dāng)燃油箱內(nèi)燃油蒸氣壓力達(dá)到4-7kPa時，位于燃油箱上的燃油蒸氣閥打開，燃油蒸氣將被釋放到炭罐內(nèi)。對于PHEV車輛，在行駛過程中發(fā)動機(jī)運(yùn)行時間短，炭罐沖洗機(jī)會少，導(dǎo)致炭罐內(nèi)的油氣無法及時沖洗充分，從而增加油氣從炭罐大氣口溢出的風(fēng)險，蒸發(fā)及加油排放惡化。為了應(yīng)對“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，收集行駛過程中油箱內(nèi)揮發(fā)油氣，PHEV車輛的油箱都采用高壓密閉油箱，此類油箱一般可以承受35-40kPa的蒸氣壓力。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，要么使用高壓油箱，讓油箱允許一定的溫度升高，扛得住壓力，不讓燃油蒸汽往炭罐跑，要么通過其他方法讓油箱內(nèi)部溫度降低。

　　新車價格一再降低，看上去似乎利好消費(fèi)者，但在魏建軍看來，降本使得一些廠家偷工減料，一旦引發(fā)質(zhì)量危機(jī)，最終要由消費(fèi)者買單。

長城汽車官方微博截圖 長城汽車供圖

　　10月18日，長城汽車官方微博發(fā)布長文，題為《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要遵守規(guī)則、遵循規(guī)律》。對汽車人而言，汽車不止是產(chǎn)品，更是關(guān)乎消費(fèi)者福祉與國家工業(yè)強(qiáng)盛的事業(yè)。中國車企不僅僅是在參與一場商業(yè)競爭，更是在為國家支柱產(chǎn)業(yè)走向的未來鋪路。

　　“中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展需要遵守規(guī)則，否則面臨淘汰和法律責(zé)任。”魏建軍表示，留下信譽(yù)、打響名聲，遠(yuǎn)比野蠻生長的銷量更加重要。用產(chǎn)品與服務(wù)征服全球消費(fèi)者、用尊重與信譽(yù)傳遞中國汽車文化，才中國成為汽車強(qiáng)國的必經(jīng)之路。(吳明)