國(guó)泰航空一架空中巴士A350客機(jī)日前出現(xiàn)引擎零件故障，涉及引擎輸油管，國(guó)泰因此連續(xù)多日停飛相關(guān)型號(hào)客機(jī)。歐洲航空安全局日前發(fā)出“緊急適航指令”，要求國(guó)際間所有營(yíng)運(yùn)配備相關(guān)引擎的A350航機(jī)的航空公司均需檢查。由于國(guó)泰早前已主動(dòng)作出積極的預(yù)防措施，因此已符合該緊急適航指令的要求。此次事件牽涉廣，雖然國(guó)泰第一時(shí)間作了停飛及跟進(jìn)措施，但航空安全事關(guān)重大。特區(qū)政府相關(guān)部門(mén)有必要進(jìn)一步提升相關(guān)監(jiān)管能力。

　　近年由于波音不斷出現(xiàn)事故，空巴客機(jī)更受國(guó)際市場(chǎng)歡迎，而當(dāng)中A350客機(jī)堪稱“主力客機(jī)”。翻查資料，截至今年7月底，A350全球訂單1327架，總交貨量613架，營(yíng)運(yùn)中的飛機(jī)612架，而A350的引擎生產(chǎn)商為勞斯萊斯。正因如此，國(guó)泰客機(jī)發(fā)生全球首例的故障，引起世界各地的高度關(guān)注。

　　香港工程師學(xué)會(huì)航空分部副主席詹永年接受報(bào)章訪問(wèn)時(shí)表示，飛機(jī)零部件須按照極嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，出事機(jī)率為10的負(fù)9次方，但機(jī)率再低，亦有可能在制造時(shí)有問(wèn)題，平時(shí)維修保養(yǎng)未必可發(fā)現(xiàn)。航空公司須按《1995年飛航（香港）令》強(qiáng)制向民航處，亦即作為香港民航事務(wù)的監(jiān)管部門(mén)，以及飛機(jī)制造商等通報(bào)事件。

　　改革監(jiān)管機(jī)制適應(yīng)新形勢(shì)

　　縱觀整件事，有幾點(diǎn)值得思考之處：

　　首先應(yīng)當(dāng)肯定國(guó)泰的及時(shí)之舉，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題第一時(shí)間停飛，并采取必要的跟進(jìn)措施。事實(shí)上，在今年初公布的全球最安全航空公司中，國(guó)泰位列全球第九位，體現(xiàn)了應(yīng)有的國(guó)際一流安全水平。其次，事件有如敲響了警鐘，以往做好不代表可以被動(dòng)應(yīng)對(duì)，從國(guó)泰到特區(qū)政府相關(guān)部門(mén)，都應(yīng)思考能如何從機(jī)制的角度上作出改革，以更加適應(yīng)新的形勢(shì)需要。比如說(shuō)，是否應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步提升民航處的職能？是否應(yīng)當(dāng)成立一個(gè)更加高規(guī)格的航空安全機(jī)構(gòu)？等等。最后，香港的航空公司乃至機(jī)場(chǎng)管理局，是否應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與大灣區(qū)內(nèi)地機(jī)場(chǎng)及航空公司的協(xié)同？

　　民航處昨日表示，會(huì)確保所有進(jìn)出香港的A350航機(jī)，符合有關(guān)緊急適航指令的要求，亦會(huì)繼續(xù)與相關(guān)單位，包括歐洲航空安全局、飛機(jī)及引擎制造商保持緊密聯(lián)系，密切跟進(jìn)后續(xù)的調(diào)查進(jìn)度和工作，適時(shí)作出進(jìn)一步行動(dòng)，以確保航空安全。應(yīng)當(dāng)看到，民航處已經(jīng)發(fā)揮出了應(yīng)有的監(jiān)督者角色，值得肯定。但說(shuō)到底，航空安全關(guān)系重大，不容有任何閃失，因此不論從哪個(gè)角度而言，都應(yīng)當(dāng)研究落實(shí)如何更有效提升安全系數(shù)，以鞏固提升香港國(guó)際航空樞紐地位。