今日是香港交通史上的一個(gè)重要日子。元朗錦繡花園兩架5G自動(dòng)駕駛穿梭小巴將正式上路，可讓已登記的居民免費(fèi)試搭。運(yùn)輸及物流局局長(zhǎng)林世雄表示，無(wú)人駕駛小巴在轉(zhuǎn)彎減速及靠站停車方面與真人駕駛無(wú)異，標(biāo)志著香港在自動(dòng)駕駛的實(shí)踐領(lǐng)域前進(jìn)了一步。

　　“讓人類走出駕駛室”是人類的百年夢(mèng)想，隨著近年智能科技飛躍式進(jìn)步，這一夢(mèng)想終成為現(xiàn)實(shí)。相對(duì)于人類駕駛，自動(dòng)駕駛擁有多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，包括解決司機(jī)短缺問(wèn)題、創(chuàng)造乘客私隱空間、減少人為車禍、為年長(zhǎng)者及輪椅人士帶來(lái)便利等，因此被視為未來(lái)交通的大勢(shì)所趨，吸引全球主要?jiǎng)?chuàng)科企業(yè)競(jìng)相參與相關(guān)研發(fā)。

　　為了搶占自動(dòng)駕駛的先機(jī)，各國(guó)展開激烈競(jìng)賽。德國(guó)于2021年立法允許自動(dòng)駕駛汽車于2022年上路，成為世界上第一個(gè)通過(guò)有關(guān)立法的國(guó)家；在美國(guó)，硅谷所在地的洛杉磯成為自動(dòng)駕駛的試點(diǎn)，目前自動(dòng)駕駛的士運(yùn)營(yíng)已完全商業(yè)化。在內(nèi)地，包括北京在內(nèi)許多城市已允許自動(dòng)駕駛車輛上路。其中，深圳市開放給自動(dòng)駕駛的道路已長(zhǎng)達(dá)900公里，包括高速公路。

　　香港在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域起步稍晚，但在特區(qū)政府的后起直追之下，也趕上了潮流。繼元朗錦繡花園自動(dòng)駕駛小巴投入運(yùn)作后，接下來(lái)還有兩個(gè)資助項(xiàng)目落地，包括往來(lái)西九文化區(qū)的故宮博物館和M+博物館之間的免費(fèi)穿梭巴士、香港科學(xué)園和港鐵大學(xué)站之間的小巴。另外，香港機(jī)場(chǎng)的航天走廊亦將有自動(dòng)駕駛服務(wù)連接“航天城”和港珠澳大橋香港口岸人工島。

　　香港人口老化問(wèn)題嚴(yán)重，很多司機(jī)都已上了年紀(jì)，而年輕人不愿入行，對(duì)自動(dòng)駕駛的需求其實(shí)更為迫切。但另一方面，香港地方不大，地理環(huán)境復(fù)雜，加上車多人多路窄，發(fā)展自動(dòng)駕駛面對(duì)不少實(shí)際困難。因此，香港要因地制宜，在推動(dòng)北部都會(huì)區(qū)及其他新區(qū)發(fā)展時(shí)，在交通和道路建設(shè)配套方面，優(yōu)先將自動(dòng)駕駛納入規(guī)劃。