圖：梁建英指構(gòu)建中時速達六百公里的高速磁浮列車，可填補高速列車及航空運輸?shù)乃俣瓤瞻?/span>

中國交通體系將邁向海陸空一體化！中國高鐵技術(shù)近年由“跟跑”變成“領(lǐng)跑”，高鐵唯一女總工程師梁建英透露，隨著科技進步，中國交通體系將融合創(chuàng)新科技與傳統(tǒng)軌道交通發(fā)展，構(gòu)建中的高速磁浮列車，時速達600公里，將可填補高速列車及航空運輸?shù)乃俣瓤瞻住Ｋ终J為，高鐵香港段開通，將推動香港經(jīng)濟發(fā)展，并令香港“更加蓬勃，更加有希望！”

中車四方副總經(jīng)理兼總工程師梁建英畢業(yè)於上海鐵道大學，主修軌道交通專業(yè)，2006年起從事高鐵設計，曾擔任第二款高速動車組車型的設計師，至今一直從事高鐵有關(guān)的具體設計工作及高鐵列車規(guī)劃。她是內(nèi)地高鐵裝備行業(yè)唯一的女總工程師，她主持研製的CR380A，更創(chuàng)造了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速。

做實驗地方杳無人煙

中國高鐵發(fā)展一日千里，經(jīng)歷了引進、消化、吸收再創(chuàng)新的道路，“在高鐵引進的時候，我們已有引進先進技術(shù)、聯(lián)合設計生產(chǎn)，再打造自己品牌的方針，而中國從CR380A和諧號高速動車組開始，已是屬於自己的知識產(chǎn)權(quán)，至今沒有侵權(quán)現(xiàn)象。”她續(xù)稱，相比德國、日本等高鐵強國，中國的優(yōu)勢在於幅員遼闊，包含各種複雜地理環(huán)境和條件，讓中國高鐵發(fā)展更全面。

每一列新車開通，都是技術(shù)人員嘔心瀝血的成果，梁建英分享研製新車時常遇上的各項難題。例如有一次，在湖南省株洲的實驗基地，做牽引系統(tǒng)的組合試驗時，遇上株州地區(qū)最熱的時候，“待在那邊幾個月，每天試驗升級系統(tǒng)及每一板的控制軟件和控制程序。事實上，每一次我們都在杳無人煙的地方做實驗，時間從早到晚，技術(shù)人員都很辛苦。”

面對困難，技術(shù)人員卻不覺苦，“我們有完善的技術(shù)體制、完備的實驗驗證的能力、一群敢拚敢擋敢吃苦的技術(shù)人員，雖然當中遇過很多難題，但經(jīng)過不停努力和奉獻，都會迎刃而解。”

磁浮車料2020年下線

談及未來中國交通系統(tǒng)的模式，梁建英認為，將是結(jié)合航空、高速磁浮、高鐵、城市地鐵，及公路交通等立體的海陸空一體化模式，并透露研發(fā)團隊正在研製時速600公里的高速磁浮列車，以填補高速列車和航空之間速度上的空白，現(xiàn)時原型車的設計已完成，正進行部件實驗，預計樣車將於2020年下線。

隨著廣深港高鐵香港段開通，香港亦邁向高鐵時代。不少港人對高鐵讚不絕口，梁建英感到十分高興，她指高鐵一定會讓香港的經(jīng)濟發(fā)展得愈來愈好，“因為一個社會的發(fā)展，需要人、財、物的流動，才能讓這個地方更加蓬勃，更加有希望！”