今年的9月19日有些特別：南航首架C919完成了商業(yè)首航，國產(chǎn)大飛機的用戶增至3家；東航的C919進行國產(chǎn)大飛機首次加注可持續(xù)航空燃料的商業(yè)飛行；中國商飛的C919飛機首次飛抵拉薩……自從2007年C919正式立項后，大飛機人一步一個腳印地將計劃落實，國產(chǎn)大飛機實現(xiàn)一個又一個零的突破，只要敢追，就可以“飛”。

　　自2023年5月28日全球首架C919開啟商業(yè)運營以來，國產(chǎn)大飛機C919已經(jīng)累計執(zhí)行商業(yè)航班近3500班，承運旅客超50萬。雖然目前產(chǎn)能的提升還略顯緩慢，但C919新的生產(chǎn)線已經(jīng)提上日程，產(chǎn)能翻倍指日可待。屆時，隨著產(chǎn)能的釋放，必將帶動更多產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)分享民機市場紅利?？梢哉f，從C919騰空而起的那一刻開始，中國、乃至世界航空工業(yè)及民航市場變革的齒輪便已經(jīng)開始轉動起來。

　　不可否認，國產(chǎn)大飛機事業(yè)前路漫漫，但俗話說得好，“一口吃不成個胖子”，相信只要大飛機人如研制秉持自主創(chuàng)新，開放合作，砥礪前行，終會由弱變強，不僅是為全球民機市場添上一個“C”，而是將這個“C”永久地刻印上去。就如C919命名時對中國民機事業(yè)的那份美好期待──“C”既是COMAC的“C”，也是CHINA的“C”。\大公報報記者夏微

　　1949-1969艱難起步

　　逆向仿制

　　?新中國成立不久，中國就在蘇聯(lián)援助下開始建立航空工業(yè)，但到1950年代末期，蘇聯(lián)便終止了援助，多個型號的飛機、發(fā)動機項目因此擱淺。盡管如此，中國仍于1966年開始參照蘇聯(lián)安-24研制50座級支線飛機運-7，后于1986年投入客運，結束了中國民航全部使用外國飛機的歷史。

　　1970-1984首次立項

　　“708工程”

　　?1970年8月，代號“708工程”的運-10啟動研制，是國家第一個達“大飛機”標準的項目。1980年9月，首架運-10成功首飛，并開始在全國多地進行試飛。但到1985年，由于綜合國力等種種因素，運-10項目被擱置。

　　1985-1999國際合作

　　引入技術

　　?20世紀80年代中期，中國飛機工業(yè)提出“三步走”：由為外資裝配組裝開始，到與國外合作研制100座級飛機，最終實現(xiàn)自行研制180座級飛機。1985年，上海飛機制造廠與美國麥道公司合作組裝生產(chǎn)MD82客機。1992年起，雙方又啟動了新型號MD90的組裝。

　　一波三折

　　?在與麥道合作的同時，1996年，中國和空客公司開始聯(lián)合研制AE-100型客機。但在知識產(chǎn)權和關鍵核心技術問題上，外國飛機制造商不肯讓步。隨著1997年麥道公司被波音公司并購，以及隨后空巴AE-100項目的終止，“三步走”計劃停滯。

　　2000-現(xiàn)在 自主研發(fā)

　　舉世矚目

　　?“三步走”計劃的停滯讓中國航空業(yè)確定了新思路：一是不再寄望海外技術轉移；二是先攻克支線飛機，為大飛機探路。2002年，70到90座的ARJ21支線飛機研制立項，2007年在上?？傃b下線。有了支線飛機的研制經(jīng)驗，當年C919大飛機正式立項。經(jīng)過10年努力，C919終于在2017年首飛成功。2023年5月28日，由C919執(zhí)飛的東方航空MU9191航班完成了國產(chǎn)大飛機的首次商業(yè)飛行。