圖：香港純電動(dòng)渡輪“新明珠39”號(hào)9日在廣州南沙下水。\大公報(bào)記者方俊明攝

　　香港新渡輪400客位純電池動(dòng)力推進(jìn)渡輪“新明珠39”號(hào)下水儀式9日在廣州南沙舉行。該船全船采用先進(jìn)的碳纖維高新材料制造，具有重量輕、耐腐蝕、噪音低等技術(shù)優(yōu)勢，是目前香港首艘整船采用國產(chǎn)碳纖維材料建造的渡輪，打破了高端碳纖維進(jìn)口材料在國產(chǎn)客船的技術(shù)壟斷局面。該船純電池動(dòng)力推進(jìn)，可以滿足“每天夜間充電，白天連續(xù)運(yùn)營”要求，根據(jù)特區(qū)政府此前公布，很大可能服務(wù)于北角至紅磡的維港港內(nèi)航線，將為香港綠色環(huán)保“零排放”渡輪先驅(qū)項(xiàng)目貢獻(xiàn)力量，助力推動(dòng)香港綠色航運(yùn)發(fā)展。

　　打破業(yè)內(nèi)高端碳纖維國外壟斷

　　據(jù)介紹，“新明珠39”號(hào)是香港特區(qū)政府2019年提出的的電動(dòng)渡輪先導(dǎo)試驗(yàn)計(jì)劃中的第一艘電動(dòng)渡輪。公開資料顯示，試驗(yàn)計(jì)劃將有四條維港港內(nèi)渡輪航線參與，其中由新渡輪營運(yùn)的航線為來往北角至紅磡的航線。

　　“碳纖維復(fù)合材料具有重量輕、耐腐蝕、噪音低等特點(diǎn)，相比傳統(tǒng)船用材料可進(jìn)一步節(jié)省燃油、降低維護(hù)費(fèi)用，節(jié)能減排、低碳環(huán)保優(yōu)勢明顯。”中國船舶集團(tuán)廣州船舶工業(yè)有限公司副總經(jīng)理宗偉奇表示，“新明珠39”號(hào)是目前香港首艘整船采用國產(chǎn)碳纖維材料建造的渡輪。這也標(biāo)志著該公司牽頭組織“產(chǎn)、學(xué)、研”結(jié)合，開展高端碳纖維材料國產(chǎn)化研究、應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化推廣取得了成功。

　　港訂制純電動(dòng)觀光船年底下水

　　香港環(huán)保署一行人9日參加并見證了香港“新明珠39”號(hào)的下水儀式。大公報(bào)記者現(xiàn)場看到，“新明珠39”號(hào)采用獨(dú)具創(chuàng)新的艏艉對(duì)角左右對(duì)稱設(shè)計(jì)，無論從船舶的左右看，如同生動(dòng)形象的“海豚”展現(xiàn)在眼前。整船采用碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)建造，設(shè)有兩層客艙，外觀新穎漂亮；為純電池推進(jìn)動(dòng)力，對(duì)角布置2套電動(dòng)全回轉(zhuǎn)舵槳，可實(shí)現(xiàn)雙向推進(jìn)，橫向平移；在360度可視化輔助靠泊預(yù)警系統(tǒng)的加持下，能極大的提供船舶航行安全性。

　　夜間充電 白天運(yùn)營

　　“該船選用一流品牌的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，高穩(wěn)定性的直流配電系統(tǒng)以及高性能永磁推進(jìn)電機(jī)，進(jìn)一步提升了船舶的可靠性；得益于采用碳纖維結(jié)構(gòu)，船體重量輕，能耗低，續(xù)航力里程長，可以滿足‘每天夜間充電，白天連續(xù)運(yùn)營’要求。”建造方廣東省港航集團(tuán)旗下廣東中威復(fù)合材料有限公司項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)顦s權(quán)說，“新明珠39”號(hào)還配備了能量管理系統(tǒng)，通過自動(dòng)化自行調(diào)配船上的照明以及中央空調(diào)系統(tǒng)達(dá)到了進(jìn)一步的節(jié)能效果。此外，該船配備太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)，將進(jìn)一步為香港綠色環(huán)保“零排放”渡輪先驅(qū)項(xiàng)目貢獻(xiàn)力量。

　　楊榮權(quán)透露，香港另外一艘整船采用國產(chǎn)碳纖維材料建造、純電池推進(jìn)動(dòng)力的觀光船，正在加快建造中，船內(nèi)裝修將比“新明珠39”號(hào)更加豪華；目前主船體已經(jīng)完工，預(yù)計(jì)今年底可下水。

　　據(jù)了解，目前國外已研制出民船用碳纖維及配套乙烯基樹脂，并已在40米以上級(jí)別客船中應(yīng)用多年。但中國此前僅在小艇或游艇領(lǐng)域使用碳纖維復(fù)合材料，在大型客船上的應(yīng)用仍是空白，中國企業(yè)過往只能依賴進(jìn)口國外碳纖維及樹脂。

　　中國船舶集團(tuán)廣州船舶工業(yè)有限公司自去年六月起攜手中國船舶集團(tuán)旗下第七二五研究所、廣東中威復(fù)合材料有限公司開展“船用碳纖維國產(chǎn)化研發(fā)及推廣項(xiàng)目”合作，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)學(xué)研”結(jié)合發(fā)展。研發(fā)團(tuán)隊(duì)圍繞碳纖維復(fù)合材料國產(chǎn)化，通過碳纖維高性能編織技術(shù)、碳纖維界面性能強(qiáng)化技術(shù)、高強(qiáng)抗沖擊乙烯基樹脂的研制、碳纖維復(fù)合材料綜合性能評(píng)價(jià)、碳纖維復(fù)合材料成型工藝、典型艙段建造與考核評(píng)價(jià)等，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化替代的重大突破。研究結(jié)果表明，自研國產(chǎn)碳纖維與樹脂匹配后，性能與進(jìn)口材料水平相當(dāng)，相比于鋁制船減少結(jié)構(gòu)重量20%以上，達(dá)到了船舶設(shè)計(jì)指標(biāo)與建造工藝需求。