由上海海事大學和中國航海學會共同發(fā)起的“全球航行狀況研究中心”揭牌成立，原交通運輸部副部長徐祖遠(右)與上海海事大學校長黃有方為研究中心揭牌。 上海海事大學供圖。

上海海事大學20日發(fā)布消息稱，由中國航海學會和上海海事大學專家學者共同研究的《2017年南海航行狀況研究報告》在2018世界交通運輸大會上正式發(fā)布。

據(jù)介紹，中國航海學會和上海海事大學專家學者連續(xù)2年就南海水域船舶航行安全實際狀況進行了全面、客觀的分析與論證。課題組通過梳理南海水域島礁分布、海峽水道、航行規(guī)則、天氣系統(tǒng)以及推薦航路，分析和歸納了南海水域航海安全保障能力現(xiàn)狀，基于對衛(wèi)星AIS(船舶自動識別系統(tǒng))大數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計與分析，獲取了南海水域船舶交通流量等基礎數(shù)據(jù)，并比對南海航路分布及習慣航行方法等資料，得出的結(jié)論有力地證明了“南海水域航行的商船不分國籍和區(qū)域，航速穩(wěn)定、航行順暢，過往全程未受任何影響;商船航路選擇是自由的，航行是安全的。”

中國航海學會理事長、上海海事大學校長黃有方表示，一年多來，作為報告的主要編制單位和學術支持單位，上海海事大學的專家學者與中國航海學會依據(jù)英國航海權威資料《世界大洋航路》和航海實踐，研究南海水域的推薦航路及其分布，開展南海水域船舶流量衛(wèi)星AIS數(shù)據(jù)的定量與定性分析研究，并依據(jù)上述基礎數(shù)據(jù)研究南海水域航行安全與航海保障。

研究表明，除漁業(yè)活動外，南海水域內(nèi)推薦航路主要適用于通往中國沿海、日韓、東南亞各國港口之間以及歐美等的商船，航路以西南/東北向為主，總體上根據(jù)季節(jié)可分為東線、中線和西線，其中中線是主要航路。“在上述三類商船推薦航線中，不同季節(jié)的航線選擇與分布，均遠離島礁區(qū)或與島礁區(qū)保持有足夠的安全距離。”黃有方說。

船位數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析表明，2017年3月和6月南海水域的船舶總數(shù)分別為7909艘次和7502艘次，以大于3萬噸級的船舶為主，月船舶數(shù)量與2016年基本保持平衡。除天氣(熱帶風暴)影響和節(jié)能控速外，船舶在該水域航行是自由、順暢的。南海水域商船推薦航路被過往船舶反復自由選用，水域中船舶的流量、船長、船寬和吃水總體上較大，船舶平均航速穩(wěn)定;過往南海船舶的船籍港遍布世界近70個主要航運國家或地區(qū)，航經(jīng)南海的國家或地區(qū)的船舶總運力匹配全球189個國家或地區(qū)前50船隊總噸位的92%以上。

研究還表明，近十年來南海水域航行安全事故發(fā)生率極低，船舶保安事件(海盜襲擊和船舶武裝搶劫)在南海周邊水域時有發(fā)生，但主體不在南海核心水域。南海北部水域的船舶通航保障設施分布趨于完善。南海水域的燈塔和島礁等重要公益性服務設施建設有效地提升了南海通航保障與服務能力，中國對南海水域的定期巡航和長期管理保障了該水域的安全。

“目前南海海域形勢正朝著積極方向發(fā)展”，上海海事大學商船學院王志明教授認為，專家學者通過嚴謹?shù)臄?shù)據(jù)統(tǒng)計和分析，充分地佐證了南海水域的航路分布是科學的，航路選擇是自由的，船舶航行是順暢、安全的，中國對南海水域提供的安全保障是必要的、可靠的。中國作為航運大國，十分重視與周邊國家的攜手合作，積極倡導共同、綜合、合作、可持續(xù)的新安全觀，愿與南海地區(qū)國家以國際法和規(guī)則為基礎，將南海打造成為和平之海、友誼之海、合作之海。

據(jù)悉，由上海海事大學和中國航海學會共同發(fā)起的“全球航行狀況研究中心”揭牌成立，國際海事組織首屆海事大使徐祖遠和中國航海學會理事長、上海海事大學校長黃有方共同為中心揭牌。

全球航行狀況研究中心將立足國家戰(zhàn)略需求和海洋主權挑戰(zhàn)，突出專業(yè)領域?qū)W術團體第三方評估的科學、客觀、公正視角，將更好地促進對全球熱點水域航行狀況的研究和研判，更好地服務國家海洋強國戰(zhàn)略。