為實(shí)現(xiàn)碳中和，全球主要國家都在不斷推出氫能政策，尤其是作為氫能最大應(yīng)用場(chǎng)景的交通領(lǐng)域，氫能的發(fā)展更是迅猛。在中國已宣布的氫能項(xiàng)目中，有50%與交通應(yīng)用有關(guān)。中共中央政治局7月30日召開會(huì)議，會(huì)議要求，要挖掘國內(nèi)市場(chǎng)潛力，支持新能源汽車加快發(fā)展。截至到2021年7月底，工信部今年已經(jīng)發(fā)布了6個(gè)批次《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，其中共涉及34家車企的68款燃料電池汽車。新能源本就是市場(chǎng)目前最主要的關(guān)注方向，氫能源汽車的發(fā)展速度讓人驚訝。

　　氫燃料電池汽車異軍突起

　　最近一年，關(guān)于純電動(dòng)汽車和氫燃料電動(dòng)汽車的戰(zhàn)爭日益激烈，各車企大佬紛紛入場(chǎng)。不久前，歐盟委員會(huì)公布了13項(xiàng)綠色協(xié)議，其中對(duì)汽車及貨車制定了非常嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃到2035年汽車的碳排放量比現(xiàn)在減少100%。這意味著，2035年將徹底淘汰以汽油為動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)汽車，取而代之的是新能源汽車。

　　其實(shí)在歐盟之前，已經(jīng)有不少國家陸續(xù)出臺(tái)類似政策，紛紛提出“禁止傳統(tǒng)汽油動(dòng)力汽車”的時(shí)間表，挪威是2025年，日本2030年，加拿大2035年，在美國，加利福尼亞計(jì)劃在2035年之前禁止銷售燃?xì)鈩?dòng)力汽車，其他幾個(gè)州也將采用加利福尼亞的模式。

　　在碳中和的壓力之下，有碳排放的傳統(tǒng)燃油車顯然大勢(shì)已去，終將退出歷史舞臺(tái)。各大車企也紛紛制定各自的停產(chǎn)和轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

　　燃油車退出留下的巨大的汽車市場(chǎng)，顯然將被新能源汽車占據(jù)，但到底是純電動(dòng)汽車還是氫能源汽車能分到最大的蛋糕，這幾年將是最激烈的博弈期。

　　氫能源汽車比純電動(dòng)汽車起步整體來說大概晚了十年左右，但是，氫能源汽車來勢(shì)洶洶，氫能是終極清潔能源，氫燃料電池汽車，則被認(rèn)為是終極環(huán)保汽車，這一點(diǎn)秒殺純電動(dòng)車。在碳中和的大背景之下，中國從去年開始陸續(xù)出臺(tái)了一系列氫能相關(guān)政策，迅速掀起了氫能發(fā)展的熱潮，已完成初稿編制的“能源技術(shù)創(chuàng)新‘十四五’規(guī)劃”中，將氫能及燃料電池技術(shù)列為‘十四五’期間能源技術(shù)裝備的主攻方向和重點(diǎn)任務(wù)”，燃料電池技術(shù)更是快速發(fā)展。

　　更多車企開始押注氫能源，豐田是氫燃料路線最為堅(jiān)定的支持方，豐田汽車社長豐田章男曾多次為其搖旗吶喊。為進(jìn)一步推廣氫能源，豐田還開始對(duì)外銷售氫燃料電池系統(tǒng)，對(duì)象為鐵路、船舶及發(fā)電設(shè)備等廠商。現(xiàn)代汽車發(fā)布“2025戰(zhàn)略”，將氫能解決方案提升到集團(tuán)三大支柱業(yè)務(wù)之一的地位。德國老牌巨頭戴姆勒則押寶氫能在卡車領(lǐng)域的應(yīng)用，與石油巨頭殼牌公司達(dá)成合作，預(yù)計(jì)到2030年之前生產(chǎn)超過5千輛氫能卡車與重車，戴姆勒還和沃爾沃一起組建了氫燃料合資企業(yè)。全球主要車企幾乎都投入了氫燃料電池汽車的研發(fā)。

　　純電動(dòng)汽車的續(xù)航和充電時(shí)長問題一直沒有真正解決，氫燃料電池汽車比純電動(dòng)汽車更適用商用車和重卡，氫燃料電池汽車迅速在商用車和重卡領(lǐng)域打開市場(chǎng)，這些應(yīng)用必將帶動(dòng)加氫站的建立，當(dāng)加氫站足夠多，必將對(duì)純電動(dòng)汽車產(chǎn)生進(jìn)一步排擠。

　　氫能的全產(chǎn)業(yè)鏈

　　氫能源除了在商用車、公交車、重卡等汽車領(lǐng)域使用，在飛機(jī)、船舶等各種交通工具上都開始應(yīng)用，氫能源在交通領(lǐng)域的應(yīng)用有非常廣闊的前景。氫能源在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用還得益于氫能產(chǎn)業(yè)鏈的形成，能源企業(yè)的研究和發(fā)展彌補(bǔ)了很多氫能源應(yīng)用的短板。

　　在碳中和的大背景之下，超過三分之一的央企已經(jīng)在布局氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，很多能源巨頭開始布局氫能產(chǎn)業(yè)，取得了一批技術(shù)研發(fā)和示范應(yīng)用成果。氫能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展勢(shì)必帶來成本的大幅度降低和加氫站等配套設(shè)施的建設(shè)，推動(dòng)氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　氫能企業(yè)鴻達(dá)興業(yè)股份有限公司通過和北京航天試驗(yàn)技術(shù)研究所、日本旭化成株式會(huì)社、法國液化空氣、日本東芝等企業(yè)合作，不斷提高制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫技術(shù)，讓氫能的存儲(chǔ)和運(yùn)輸問題迅速得到解決。鴻達(dá)興業(yè)投資興建了中國首條民用液氫生產(chǎn)線，打破了我國民用液氫長期無法自主生產(chǎn)的困局，開創(chuàng)了我國液氫商業(yè)化應(yīng)用的先河，在烏海和廣州分別建設(shè)和運(yùn)營加氫站和移動(dòng)加氫站，這些都推動(dòng)了氫能源在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。鴻達(dá)興業(yè)在烏海市海勃灣區(qū)建設(shè)的加氫站已正常為當(dāng)?shù)厝剂想姵毓?、大巴等用氫車輛提供氫氣及加注服務(wù)。

　　不久前鴻達(dá)興業(yè)發(fā)布了定增預(yù)案，計(jì)劃投資年產(chǎn)五萬噸氫能源項(xiàng)目，其中2萬噸氫氣以充裝氣瓶或?qū)Ｓ眠\(yùn)輸車輛供應(yīng)就近市場(chǎng)需求，3萬噸氫氣經(jīng)深冷液化后以液氫瓶或?qū)Ｓ眠\(yùn)輸車輛向全國范圍內(nèi)銷售，這一項(xiàng)目將填補(bǔ)國內(nèi)民用液氫規(guī)?；a(chǎn)的空白，進(jìn)一步推動(dòng)了氫能的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。

　　鴻達(dá)興業(yè)董事長周奕豐表示：“隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，氫能一定會(huì)有更廣泛的應(yīng)用。交通領(lǐng)域是氫能源最主要的應(yīng)用場(chǎng)景，如果燃油交通工具都改為使用氫能，將能極大地降低碳排放，有助于早日實(shí)現(xiàn)碳中和。鴻達(dá)興業(yè)會(huì)加大民用液氫的規(guī)?；a(chǎn)，為小汽車、公交車、大巴車、物流車，甚至船舶、飛機(jī)等所有民用交通領(lǐng)域供應(yīng)氫能源。”