圖：外形頗有時(shí)代感

　　雖然市面上還有大量?jī)?nèi)燃機(jī)汽車可供選擇，在售價(jià)上，電動(dòng)汽車也比傳統(tǒng)汽車貴一截，現(xiàn)時(shí)還不是轉(zhuǎn)用電動(dòng)車的時(shí)機(jī)吧。以上的想法仍然相當(dāng)普遍。韓國(guó)的“起亞”（KIA）車廠最近研發(fā)出一款名為Niro的新一代電動(dòng)房車，其優(yōu)點(diǎn)之一是擁有480公里的特長(zhǎng)續(xù)航能力，而且還可以使用家用220V電源充電，減少對(duì)充電樁的依賴，為一般電動(dòng)車車主帶來(lái)更有彈性的充電便利。此車的另一大吸引力在於售價(jià)，假如你是符合香港特區(qū)政府的電動(dòng)車“一換一”計(jì)劃條件的話，只需付出278000元，便可即時(shí)變身新一代電動(dòng)車車主，享受零排放和低成本的駕駛樂趣。

新設(shè)家庭220V充電

　　全新的Niro電動(dòng)房車，以典型的兩廂式設(shè)計(jì)，使它與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)房車區(qū)別不大。因應(yīng)市場(chǎng)的需求，它共有三種型號(hào)可供選擇，除了入門版EV之外，還有EV+升級(jí)版和頂級(jí)的EV+Deluxe豪華版。由於型號(hào)不同，三者之間的售價(jià)亦有異。即使購(gòu)買豪華版，“一換一”計(jì)劃下的售價(jià)亦不過是358800元，的確吸引。

　　很多傳統(tǒng)汽車不同售價(jià)的差別在於設(shè)備的多寡與豪華程度，但在Niro身上，卻是一個(gè)全新概念，因?yàn)槭蹆r(jià)差異很大程度取決於電池的續(xù)航能力有多長(zhǎng)，例如入門版的電池在充滿電之后，續(xù)航能力為312公里，另外兩個(gè)型號(hào)的續(xù)航能力則為480公里。倘若車主每天行駛里程不多的話，入門版將會(huì)是不俗的選擇。

　　很多車主對(duì)電動(dòng)車的戒心在於很難找到就近的充電地點(diǎn)。有鑒於此，“起亞”汽車擁有國(guó)際通用的快速和中速充電功能之余，再加設(shè)適合本港家庭使用的220V充電模式。當(dāng)然，由於這種充電模式需要較長(zhǎng)時(shí)間，但好處在於只要能夠拉個(gè)拖板，就能夠隨時(shí)隨地為座駕充電，相信不少車主都具備這種充電條件。必須一提的是，Niro使用的鋰離子聚合物電池在使用快充模式下，由0%充至80%電量只需54分鐘，有助進(jìn)一步減低車主對(duì)充電時(shí)間過長(zhǎng)的顧慮。

下坡有助再生電力

　　電動(dòng)車的特點(diǎn)是依賴電力驅(qū)動(dòng)永磁交流同步馬達(dá)去行駛，這種驅(qū)動(dòng)模式的優(yōu)點(diǎn)是馬達(dá)所產(chǎn)生的扭力可以直接傳送到車輪，令扭力在傳送過程中不會(huì)流失，因此，在操控電動(dòng)汽車時(shí)，起動(dòng)和加速皆較同級(jí)傳統(tǒng)汽車為快。以Niro為例，由靜止加速至?xí)r速100公里只需7.8秒，而在加速之后，由於不再設(shè)有波箱，只需持續(xù)踩踏油門，動(dòng)力就會(huì)源源不斷地令速度迅速提升。筆者在新清水灣道斜坡上，車速竟然可以在短時(shí)間內(nèi)超過100公里，如果不是擔(dān)心超速會(huì)被檢控，再加速下去，車速肯定不止於此。事實(shí)上，廠方公布的極速可達(dá)155至167公里。

　　不可否認(rèn)，電動(dòng)汽車在爬坡時(shí)會(huì)耗用更多電量。既然要上坡，就一定有機(jī)會(huì)下坡，因此生產(chǎn)商便利用這個(gè)因素，為電動(dòng)車加入電力再生回收系統(tǒng)，將下坡和煞車過程中所產(chǎn)生的能量回收到電池中，所以即使在坡頂發(fā)現(xiàn)耗用了很多電量，在下坡之后，電量就會(huì)重新增加。筆者試車當(dāng)天爬上飛鵝山之后，儀表顯示續(xù)航能力下跌至370公里，但返回坪石之后，續(xù)航能力反而增加至383公里。這說明極限續(xù)航能力并不是一個(gè)硬性的數(shù)據(jù)，它可以因應(yīng)駕駛路線和路況不同而存在相當(dāng)大的彈性。