當(dāng)下，全球汽車產(chǎn)業(yè)處于大變局的前夜，國外內(nèi)主機廠們在交出一份份慘淡業(yè)績表的同時，與同在一屋檐下的4S經(jīng)銷商間的沖突持續(xù)上演。

覆巢之下無完卵，有的斷臂求生，有的拋售虧損資產(chǎn)“止血救命”，有的抱團取暖，戰(zhàn)火也不可避免地?zé)蛄私?jīng)銷商。但這些都治標(biāo)不治本，究竟能不能轉(zhuǎn)身成為主宰未來世界的新物種，要看能不能在下一輪產(chǎn)業(yè)變革中找到自己的正確的應(yīng)對姿勢。

那么，誰最有這樣的資質(zhì)和潛力呢？神州優(yōu)車與寶沃汽車的“結(jié)合體”很值得研究，或許他們能給出產(chǎn)業(yè)變局的最優(yōu)解。

有了寶沃，神州優(yōu)車產(chǎn)業(yè)鏈真正完成閉環(huán)

眾所周知，有百年歷史積淀的汽車產(chǎn)業(yè)鏈極為復(fù)雜，主機廠的話語權(quán)不容挑戰(zhàn)，某種程度上，他們阻礙了汽車產(chǎn)業(yè)的變革。這樣的例子有很多，比如神州優(yōu)車介入新車銷售領(lǐng)域，與原有經(jīng)銷政策的沖突，束手束腳而打不開局面；再者，滴滴碰到的車輛供給不足、打車難的問題，也是因為上游沒有打通；汽車之家等在電商領(lǐng)域的淺嘗輒止……最終都指向了上游造車這一環(huán)節(jié)。

所以，在神州優(yōu)車和它的董事長兼CEO陸正耀的既定戰(zhàn)略里，他們一定要控制一家整車制造商，真正打通產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)。這一點陸正耀勢在必得，也在之前接受媒體采訪時也多次表達(dá)。

當(dāng)神州優(yōu)車與寶沃汽車站到一起，并宣布新零售戰(zhàn)略時，神州優(yōu)車董事長陸正耀難掩興奮，因為構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)的最重要的一張牌拿到了。神州優(yōu)車造車這碼事謀劃已久，之前投資小鵬汽車，而后與五龍電動車接觸，目的都是為了解決之前車輛采購、上游遭掣肘等難題，不再看主機廠的顏色。

如果說未來的汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且慌_機器的話，不填補造車這塊，就很難運轉(zhuǎn)起來，效能就發(fā)揮不出來。寶沃的可貴之處在于，它不僅有燃油和新能源車兩張稀缺牌照，還有符合德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的整機與發(fā)動機工廠，具備高度智能化、自動化、柔性生產(chǎn)能力。而且寶沃還在中美德三地建立了研發(fā)中心，主攻電動車設(shè)計、智能交互等領(lǐng)域。更重要的是，寶沃有成熟可商用的車型，相比造車新勢力，可以繞過很多坑。

卯足勁介入造車領(lǐng)域，瞄準(zhǔn)的還有多業(yè)務(wù)板塊的協(xié)同效應(yīng)。

目前，神州優(yōu)車旗下有出行（神州租車和神州專車）、電商（神州買買車）、金融（神州車閃貸）三大業(yè)務(wù)板塊，構(gòu)建了汽車共享網(wǎng)絡(luò)和汽車銷售服務(wù)平臺。有了造車能力后，神州租車、專車等車輛采購成本能大幅降低，2017年這個數(shù)字是45億元。目前，已經(jīng)有不少神州線下租車的網(wǎng)點開始供應(yīng)寶沃汽車；再有，神州車隊規(guī)模為40萬臺，每年的維修保養(yǎng)費用數(shù)億元，寶沃有完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，相信節(jié)省下來也是大數(shù)字。除此外，租車的門店也可以共享給寶沃，進一步攤薄成本，實現(xiàn)“租售一體”服務(wù)后，車輛使用率更會進一步提升。

而且，有了這些好處后，神州租車、專車、買買車等業(yè)務(wù)的競爭力會顯著增強，完全可以采取激進策略，碾壓對手，擴大地盤。進可攻退可守，都是后期可以打的牌。

汽車新零售，寶沃汽車的未來新大陸

這樁交易，不僅對神州優(yōu)車是大利好，對寶沃汽車來說，更是如此，是探索汽車新零售模式的一次突破之旅。

當(dāng)下，傳統(tǒng)主機廠的日子越來越不好過。去年底通用汽車裁員14000人，關(guān)閉了美國的5家工廠、加拿大的2家工廠；福特汽車也拋出110億美元的重組自救計劃，預(yù)計裁員5萬名；捷豹路虎第三財季虧損39億美元，英國裁員4500人。國內(nèi)16家汽車上市公司披露的2018業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)虧車企平均降幅達(dá)76%。

神州優(yōu)車“接盤”寶沃后，用新零售的玩法，可以拋開相對僵化的機制，盤活資產(chǎn)，為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)變革注入了新鮮活力，探索轉(zhuǎn)型升級的方向。這是企業(yè)、經(jīng)銷商、用戶可以多贏的局面。

2019年1月份，神州優(yōu)車在汽車新零售戰(zhàn)略發(fā)布會上透露，將通過全面賦能，重新定義主機廠、經(jīng)銷商和消費者間的關(guān)系，徹底改變國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈既有的合作秩序。這是顛覆，也是救贖。

當(dāng)然，這是長期利好，短期看，神州優(yōu)車能直接解決寶沃汽車的銷量問題。而且，神州優(yōu)車拋出的新零售模式，以“千城萬店”為入口，能覆蓋更多銷售場景，通過前置的35個庫存中心，輸出零門檻、零庫存的經(jīng)銷商減負(fù)方案，等于重構(gòu)出一張新的汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。一旦走通了，寶沃會成為孵化出來的第一個“爆款”；神州優(yōu)車還有廣泛的門店覆蓋和租車網(wǎng)絡(luò)，借助線上APP運營、大數(shù)據(jù)分析，推出0首付、深度試駕、90天無理由退換貨服務(wù)，有機會撬動更大的消費。

　　“汽車消費+共享”，卡位數(shù)萬億大蛋糕

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)的突然“熄火”，并非偶然。科技商業(yè)預(yù)言家凱文·凱利的一段話，早已給了答案。他預(yù)言，未來擁有資源的“使用權(quán)”比擁有“擁有權(quán)”更有價值，將會有更多東西被共享。

　　未來，汽車產(chǎn)業(yè)一定是“共享+消費”的形態(tài)。從全球范圍來看，大的汽車品牌也在延伸共享出行服務(wù)，比如戴姆勒的共享汽車品牌Car2Go、寶馬的DriveNow等，國內(nèi)的首汽、上汽、北汽等也以不同形式入駐汽車共享領(lǐng)域。這意味著，單一業(yè)務(wù)形態(tài)的企業(yè)，或是共享出行平臺，或是單一造車方，生存空間會越來越小。

　　而電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化是汽車產(chǎn)業(yè)變革的另外一條主線，并與汽車共享、汽車新零售交織在一起，形成新的變量，催生數(shù)萬億元的汽車大產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這些都表明，造車是一張不可或缺的牌。

　　顯然，盯住這塊大蛋糕的企業(yè)并不少，但無論是汽車電商、新車售賣的平臺，還是造車新勢力的喧囂，都是不完整的拼圖。而“神州優(yōu)車+寶沃”不能保證一定成功，但這種模式肯定符合未來趨勢，或是中國汽車產(chǎn)業(yè)變革的最優(yōu)解。（葉莘）