6月12日，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告稱，計(jì)劃從今年7月4日起對(duì)進(jìn)口自中國的電動(dòng)車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，稅率由17.4%至38.1%不等。若疊加歐盟針對(duì)進(jìn)口車征收的10%關(guān)稅，未來中國電動(dòng)車出口歐盟的稅率將增長到27.4%至48.1%。

　　目前的加征反補(bǔ)貼稅是臨時(shí)性的，如果與中國的談判未能達(dá)成解決方案，最遲7月4日，歐盟委員會(huì)將發(fā)布公告，詳細(xì)說明臨時(shí)調(diào)查結(jié)果。這也意味著，中國車企有機(jī)會(huì)進(jìn)行抗辯和抗訴，歐盟委員會(huì)也會(huì)舉行聽證會(huì)收集各方意見，但最終裁定大概率還是會(huì)維持原有稅率。

　　當(dāng)然，今次歐盟征收反補(bǔ)貼稅的依據(jù)并不充足。中國的電動(dòng)車補(bǔ)貼已于2022年底全面終止，反而是歐洲多國依舊保持著0.3萬至0.6萬歐元的電動(dòng)車補(bǔ)貼，遠(yuǎn)比中國最后一輪的電動(dòng)車補(bǔ)貼規(guī)模0.48萬至1.26萬元人民幣更高。

　　根據(jù)去年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國在純電動(dòng)乘用車方面對(duì)歐盟的貿(mào)易順差達(dá)到120億美元，而在所有汽車產(chǎn)品上，歐盟對(duì)中國仍有70億美元的順差。這也從側(cè)面證明了，為何歐盟的主要打擊目標(biāo)集中在純電動(dòng)乘用車。

　　按照這一邏輯，未來中資車企的其他產(chǎn)品，例如插混動(dòng)力、燃油車、商用車被納入反補(bǔ)貼調(diào)查的概率較低。因?yàn)樯鲜霎a(chǎn)品雖然在歐洲市場具備競爭優(yōu)勢，但尚未形成明顯的貿(mào)易順差。

　　中國車企料加快在歐建廠

　　對(duì)于眼下還沒有在歐盟建廠的車企，如東風(fēng)嵐圖、小鵬和蔚來等，未來可能會(huì)加快在歐盟投資建廠的步伐，否則將直接面臨關(guān)稅的影響。目前在歐洲銷售的中國電動(dòng)車主力車型，多為中資企業(yè)收購的歐洲品牌，例如上汽名爵、吉利極星／領(lǐng)克。其余在中國內(nèi)地生產(chǎn)的品牌，如比亞迪、長城、蔚來、小鵬，在歐洲的市場份額不足1%，銷量也只占車企總銷量不足1%。