圖：雷軍表示，小米首款汽車SU7已小批量產(chǎn)。

　　【大公報(bào)訊】小米集團(tuán)（01810）昨召開小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)，公司創(chuàng)辦人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍表示要制造好的電動(dòng)車絕不容易，必須向所有業(yè)界精英致敬，又認(rèn)為汽車工業(yè)發(fā)展了百多年，技術(shù)已到了極高水平，而保時(shí)捷則是業(yè)界的“標(biāo)桿”，全球車廠都在對(duì)標(biāo)保時(shí)捷，而小米的目標(biāo)就是希望能造一輛媲美保時(shí)捷的汽車，并要在未來15年至20年的時(shí)間，躋身全球前五位的汽車廠商。

　　雷軍在新車發(fā)布會(huì)上展示了小米自研自產(chǎn)的小米超級(jí)電機(jī)V6、V6s及V8s。據(jù)了解，小米汽車電池與寧德時(shí)代合作，為800V碳化硅高壓平臺(tái)，最高電量150kWh，CLTC續(xù)航1200公里以上。V6轉(zhuǎn)速達(dá)2.1萬rpm（每分鐘轉(zhuǎn)速），而V6s轉(zhuǎn)速達(dá)2.1萬rpm，其中V6s引擎轉(zhuǎn)速更勝保時(shí)捷Taycan Turbo及Tesla S Plaid，而且前兩者均已量產(chǎn)上車，而扭力更強(qiáng)的V8S則會(huì)在2025年量產(chǎn)上車。

　　不過對(duì)部分車主而言，汽車的速度有多快未必是最關(guān)心的事項(xiàng)，反而汽車的舒適度才是關(guān)鍵。而小米汽車的新技術(shù)就絕對(duì)能滿足這類車主的要求，在發(fā)布會(huì)上，雷軍同時(shí)介紹了小米的“電池及車身一體化結(jié)構(gòu)”技術(shù)，所謂電池與車身一體化就是將多個(gè)電池包分散在車身主體結(jié)構(gòu)上，有節(jié)約空間、降低結(jié)構(gòu)重量、提高續(xù)航里程的作用。而且，當(dāng)車身空間大量提升后，坐駕的舒適度也自然會(huì)提高。

　　雷軍強(qiáng)調(diào)，小米在汽車的核心技術(shù)上的態(tài)度非常堅(jiān)決，不管花多少時(shí)間，不管付出什么樣的代價(jià)，在關(guān)注的核心技術(shù)領(lǐng)域里面，一定要做到行業(yè)領(lǐng)先水平。而小米在電機(jī)電控領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)至今已申請(qǐng)155項(xiàng)專利，其中已授權(quán)的專利有60項(xiàng)。

　　至于首款汽車SU7也在小批量產(chǎn)，惟仍需要數(shù)個(gè)月測(cè)試才可上市。他更透露，SU7的定價(jià)會(huì)有點(diǎn)貴，但一定讓市場(chǎng)覺得貴有貴的道理，也一定會(huì)在體驗(yàn)上超出市場(chǎng)預(yù)期。