圖：無人駕駛出租車的落地可能讓部分職業(yè)司機(jī)失業(yè)，但無人車隊(duì)規(guī)?；\(yùn)營也將創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　就在這兩周，由于在武漢發(fā)生撞人事件，以及其低于網(wǎng)約車和出租車的運(yùn)營價(jià)格，百度旗下的Apollo無人駕駛出租車不僅自己火了，還把整個(gè)無人駕駛出租車（Robotaxi）賽道帶到鎂光燈下。

　　我2019年底與無人駕駛結(jié)緣，并曾在一家技術(shù)水平公認(rèn)領(lǐng)先的頭部企業(yè)負(fù)責(zé)品牌傳播，Robotaxi是當(dāng)時(shí)最主要打造和推廣的產(chǎn)品，并有幸先人一步將其作為自己日常出行的免費(fèi)交通工具。

　　今日圍繞Robotaxi的爭議無外乎兩點(diǎn)：它是否安全？它是否搶了廣大司機(jī)的飯碗？我以從業(yè)者的經(jīng)歷來分享。

　　先說答案，Robotaxi和更廣義的無人駕駛比人類司機(jī)更穩(wěn)定和安全，即便它無法做到絕對安全。Robotaxi盡管有可能會(huì)威脅到一部分司機(jī)的飯碗，但同時(shí)也為他們創(chuàng)造更多且更有技術(shù)含量的工作機(jī)會(huì)。

　　無人駕駛比人類司機(jī)更安全不難理解。首先，它比人類司機(jī)看得遠(yuǎn)、看得全、看得清。Robotaxi周身、從里到外布滿十多個(gè)“感知”傳感器，主要包括攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)。攝像頭讓車輛“感知”周圍的環(huán)境。激光雷達(dá)通過發(fā)射和反射激光光束，讓車輛知曉四周數(shù)百米內(nèi)所有物體的距離和精確形象；而且與攝像頭比，激光雷達(dá)受天氣影響更小。形象地說，它們就像是智能車的眼睛，清楚地感知、還原周圍數(shù)百米內(nèi)360度的環(huán)境。

　　安全可靠嗎？

　　除了擁有比人類司機(jī)更強(qiáng)的環(huán)境感知能力，智能車還擁有更穩(wěn)定的情緒，它不開斗氣車，更不會(huì)酒駕。工程師通過規(guī)則的編寫和數(shù)據(jù)訓(xùn)練，給了智能車更好的行駛習(xí)慣。它不會(huì)主動(dòng)超速，不會(huì)跨實(shí)線變道、不會(huì)違章停車，除非是迫不得已。

　　可能這些通俗的技術(shù)介紹并不會(huì)讓你感到安心。誠然，面對、收集、處理各種道路數(shù)據(jù)，是當(dāng)下無人駕駛行業(yè)開始進(jìn)入AI大模型時(shí)代的主要挑戰(zhàn)，這可能決定了無人車的上限。

　　但你同時(shí)需要關(guān)注的另一個(gè)情況是，目前以百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行為代表，活躍在內(nèi)地的Robotaxi公司已有多年在真實(shí)道路的測試歷練。以小馬為例，據(jù)其官方公眾號(hào)6月28日的文章，公司已經(jīng)過了七年多的技術(shù)研發(fā)和長達(dá)3500萬公里的公開道路測試，覆蓋北京、上海、廣州、深圳，乃至美國硅谷一些城市的復(fù)雜路段。

　　而在這3500萬公里的公開道路測試中，小馬的數(shù)百輛無人車發(fā)生過多少次有人員傷亡的事故呢？根據(jù)公開報(bào)道、多方確認(rèn)和了解，答案是零。按照一個(gè)人類司機(jī)人均一輩子開車?yán)锍?0萬公里算，小馬這七年相當(dāng)于70個(gè)人類司機(jī)一輩子開車不出一起傷人事故。有此數(shù)據(jù)為證，可見Robotaxi是非常安全。

　　Robotaxi達(dá)到今日之水平，憑借的主要是其背后的軟硬件研發(fā)團(tuán)隊(duì)、工程師，以及車隊(duì)運(yùn)營和管理團(tuán)隊(duì)的努力。他們都是自動(dòng)駕駛這些年發(fā)展創(chuàng)造的新興工作機(jī)會(huì)。

　　當(dāng)我身處L4級(jí)無人駕駛之時(shí)，那家公司在北京、上海、廣州為主的三地均創(chuàng)造了數(shù)百個(gè)工作機(jī)會(huì)。他們有負(fù)責(zé)無人車硬件開發(fā)及系統(tǒng)集成車輛的工程師；有負(fù)責(zé)感知、預(yù)測、規(guī)劃與控制、仿真、數(shù)據(jù)，畢業(yè)于內(nèi)地和世界一流大學(xué)的程序員。

　　除了這些對技術(shù)能力、知識(shí)水平要求極高的職位，還有一支專業(yè)的車隊(duì)管理和運(yùn)營的人才隊(duì)伍。他們中有退伍軍人、前職業(yè)賽車手、資深卡車司機(jī)和網(wǎng)約車司機(jī)，還有專業(yè)的汽車維修工。從傳統(tǒng)眼光來看，他們出身于草莽，可能不是特別高精尖的技術(shù)人才，可是他們通過在無人駕駛公司的工作，掌握了新知識(shí)，獲得了新技能，成為無人車隊(duì)維護(hù)、管理、運(yùn)營的專家。

　　他們有的擔(dān)任安全員，每日坐在無人車穿行于大街小巷，監(jiān)控并記錄系統(tǒng)表現(xiàn)，用于后期提高。有的負(fù)責(zé)車隊(duì)運(yùn)營，讓車隊(duì)更均勻地分布在運(yùn)營區(qū)域各處，以在最短時(shí)間內(nèi)運(yùn)送客戶。有的伴隨無人駕駛卡車Robotruck行遍各大高速，監(jiān)測紀(jì)錄，并先人一步實(shí)踐無人駕駛物流。

　　他們多數(shù)人通過在無人駕駛工作提高了自身技能，也獲得更高的報(bào)酬和更優(yōu)的工作環(huán)境。

　　職業(yè)司機(jī)受影響嗎？

　　誠然，無人車的落地可能不可避免地“搶奪”部分原本屬于網(wǎng)約車、出租車司機(jī)的生意。但科技的車輪向前滾動(dòng)的趨勢是攔不住的，就像工業(yè)革命時(shí)期英國工人也砸機(jī)器一樣。特別是當(dāng)無人車在未來真正規(guī)?；涞兀皇墙袢瞻俣華pollo在武漢投放僅400多輛的規(guī)模之時(shí)，會(huì)有更多司機(jī)感到壓力。

　　但無人車隊(duì)規(guī)?；\(yùn)營也將創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，他們要求懂車、懂路、懂出行服務(wù)，并且擁有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的人群。今日的網(wǎng)約車、出租車司機(jī)正是這樣的人才。

　　站在個(gè)人角度，他們或許可從現(xiàn)在開始就擁抱科技、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，必將獲得發(fā)揮所長的機(jī)會(huì)。而從社會(huì)角度來講，官方、行業(yè)機(jī)構(gòu)或許發(fā)揮自己的權(quán)力和資源方面的優(yōu)勢，為這幫司機(jī)們提供相應(yīng)的培訓(xùn)，幫助他們迎接科技時(shí)代以勢不可當(dāng)之姿到來。