圖：FSD入華將讓特斯拉再次成為一條大鲇魚，促進中國電動智能汽車實現(xiàn)科技水平的進步。

　　“一進一出”從側(cè)面生動地反映了中國汽車產(chǎn)業(yè)近期的發(fā)展趨勢和困擾。

　　“進”是指特斯拉Full Self-Driving（FSD）完全自動駕駛功能據(jù)媒體報道可能很快就要進入內(nèi)地市場。而“出”則是中國汽車在出海過程中遭遇新的阻攔，歐盟將從7月4日起，對原產(chǎn)于中國的電動汽車征收17.4%至38.1%的額外關(guān)稅。

　　這兩件看似相對獨立的事件將如何影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？

　　作為從業(yè)者，筆者的判斷是，簡而言之，F(xiàn)SD入華將讓特斯拉再次成為一條大鲇魚，促進中國造電動智能汽車實現(xiàn)科技水平、技術(shù)實力和產(chǎn)品性能的進步，從而實現(xiàn)價值的提升。而實力更強、產(chǎn)品價值更高的中國主機廠將更有底氣來應(yīng)對趨嚴(yán)的海外監(jiān)管環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)。

　　其實，筆者不是第一次面對“海外強監(jiān)管將如何影響中國企業(yè)發(fā)展”這樣的問題。

　　早在2020年，筆者作為一家自動駕駛公司發(fā)言人就經(jīng)常被問到例如“歐美國家可能出臺的林林總總限制政策將如何影響、是否會阻礙中國自動駕駛行業(yè)的發(fā)展”這樣的問題。

　　當(dāng)時的回答口徑是：“這些阻力哪怕在短期可能會對我們的發(fā)展造成障礙，但從長期看會讓我們變得更強?！?/p>

　　說實話，這都是當(dāng)時面對這些無法細(xì)說的提問而準(zhǔn)備的公關(guān)辭令。但目前所發(fā)生的“一進一出”將豐富辭令的內(nèi)涵。

　　特斯拉從其開始造車之日起就是西方汽車工業(yè)的另類。馬斯克直面來自中國主機廠的競爭、反對行政和監(jiān)管手段，同時擁抱中國市場機遇。

　　特斯拉這種實用主義的態(tài)度和舉措與中國當(dāng)局者們的想法不謀而合，因此才有近年來特斯拉將數(shù)據(jù)中心設(shè)在貴州，在上海開超級工廠以此為基地向世界各地出口“Made in China”的特斯拉電動車的局面。

　　正因為中國當(dāng)年將特斯拉這條大鲇魚引入，中國的電動車迎來了前所未有的競爭和發(fā)展，各類主機廠奮發(fā)圖強、奮起直追才有了今日中國世界第一大電動車生產(chǎn)國、出口國、市場的地位。

　　此次特斯拉再次作為鲇魚帶來的FSD，代表了已大規(guī)模商用自動駕駛技術(shù)的行業(yè)最高水平。

　　率先引入“端到端”自駕方案

　　FSD目前已迭代到第12個版本，也是率先引入“端到端”這一最前沿技術(shù)的自動駕駛方案。它將促進中國造電動車的智能化水平，提升產(chǎn)品的價值和市場競爭力。

　　簡單介紹下“端到端”技術(shù)的厲害之處。同傳統(tǒng)的自動駕駛技術(shù)比，端到端簡化了仿真、感知、預(yù)測、規(guī)劃與控制這些依賴大量工程師編程的人工流程，通過AI大模型和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理海量數(shù)據(jù)，實現(xiàn)輸入輸出、大模型處理、直接輸出駕駛指令的流程。

　　特斯拉憑借其海量數(shù)據(jù)和強大的運算能力率先實現(xiàn)這一技術(shù)上車，今年成為國內(nèi)智能汽車行業(yè)追逐的目標(biāo)和行業(yè)發(fā)展的共識。小鵬、蔚來、理想、極越、阿維塔、元戎啟行、地平線等在智駕領(lǐng)域領(lǐng)先的主機廠都相繼進入這一領(lǐng)域，并公布了部署端到端的產(chǎn)品、技術(shù)的想法和方案。

　　這些年，中國汽車工業(yè)的發(fā)展一直是電動、智能兩條腿走路，且兩個領(lǐng)域在技術(shù)和應(yīng)用方面都走在了世界前沿。

　　遺憾的是，盡管中國造電動車已經(jīng)占據(jù)了越來越多國家市場的份額，可其受到青睞的主要還是價格。中國智駕技術(shù)出海，讓海外消費者認(rèn)可中國造電動車的價值依然任重道遠(yuǎn)。

　　希望特斯拉FSD將要入華這“一進”能夠促成中國造智能電動車價值的提升和廣泛認(rèn)可，因為更有價值的產(chǎn)品才是在出海過程中克服監(jiān)管難題的最有利武器。