圖：中國去年汽車出口522萬輛，同比增長57.4%，超過日本成為世界第一大汽車出口國。

　　展望2024年，考慮到海外經(jīng)濟下行、人民幣升值、全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)、貿(mào)易摩擦加劇等不利因素，今年中國出口前景仍面臨較大不確定性，穩(wěn)外貿(mào)外資依然關(guān)鍵。

　　2023年，面對海外需求放緩和全球供應(yīng)鏈重構(gòu)壓力，雖然以美元計價的中國出口總值下降，但以人民幣計價的出口總值仍然保持正增長，占全球總出口的份額還是超過了疫情前的2019年，展現(xiàn)了很強的韌性。

　　全球比較來看，中國出口表現(xiàn)還是不錯的。2023年12月，以美元計價的出口增速回升至2.3%，連續(xù)兩個月正增長。2023全年，以美元計價的出口總額下降了4.6%。

　　積極拓展新興市場

　　盡管受海外需求放緩、全球貿(mào)易脫鉤、出口價格下行等拖累，出口增速較2022年（5.6%）出現(xiàn)回落，但放眼全球主要經(jīng)濟體，中國出口仍展現(xiàn)出較強韌性。

　　根據(jù)世貿(mào)組織（WTO）數(shù)據(jù)，2023年前10個月，除墨西哥、英國、歐盟外，全球主要國家和地區(qū)出口普遍陷入負增長。中國出口降幅小于俄羅斯、韓國、東盟、加拿大等經(jīng)濟體，與印度基本持平。

　　受此影響，中國出口份額維持高位。疫情爆發(fā)后，中國“保市場主體”的政策取向和美歐實踐現(xiàn)代貨幣理論“保需求”的政策取向形成互補，有效彌補了美歐等經(jīng)濟體的供需缺口。WTO數(shù)據(jù)顯示，2021年中國出口全球份額一度達到15.0%的歷史高點。

　　疫情之后，面對全球生產(chǎn)秩序恢復(fù)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重構(gòu)局面，中國出口份額仍高于疫情前水平。截至2023年三季度，中國出口份額保持在14.2%。盡管較2021年15.0%的高點有所回落，但仍明顯高于疫情前2019年的13.1%，外貿(mào)韌性持續(xù)顯現(xiàn)。

　　中國積極拓展對新興市場出口，有效對沖發(fā)達經(jīng)濟體的出口下行。2023年，中國對俄羅斯（46.9%）、非洲（7.5%）出口延續(xù)高增長，對印度、拉丁美洲出口也好于整體。

　　從份額看，拉丁美洲（7.3%）、非洲（5.1%）、印度（3.5%）、俄羅斯（3.3%）出口份額均有抬升，合計份額高達19.1%，大幅超過東盟、歐盟、美國。東盟出口份額回落至15.5%，但還是超過歐盟和美國。

　　根據(jù)海關(guān)總署介紹，2023年，中國對金磚國家進出口19.47萬億元，同比增長2.8%，占進出口總值的46.6%，規(guī)模和占比均為倡議提出以來的最高水平。這意味著其對中國出口行穩(wěn)致遠意義重大。

　　相比之下，隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，中國對美國（-13.1%）、歐盟（-10.2%）出口錄得兩位數(shù)下降，出口份額均降至14.8%。其中，美國出口份額創(chuàng)1995年有統(tǒng)計以來的最低水平，歐盟出口份額也創(chuàng)下2003年以來新低。與此同時，日本（4.7%）、韓國（4.4%）的出口份額也都有所回落。

　　汽車船舶表現(xiàn)強勁

　　近年來，全球供應(yīng)鏈呈現(xiàn)區(qū)域化、逆全球化趨勢，重要環(huán)節(jié)和關(guān)鍵產(chǎn)品呈現(xiàn)本土化、近岸化趨勢，這對中國出口造成了不小沖擊。例如，2023年，中國高新技術(shù)產(chǎn)品出口下降10.8%，占整體出口的比重從2019年的29.2%下滑至24.9%。品類層面，自動數(shù)據(jù)處理設(shè)備（電腦）、集成電路等均出現(xiàn)兩位數(shù)下降。

　　不過，面對外部環(huán)境復(fù)雜嚴峻以及全球供應(yīng)鏈重構(gòu)，汽車、船舶等產(chǎn)品實現(xiàn)突圍：

　　中國汽車出口量躍居世界第一，成為出口最大亮點。近年來，汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高，出口規(guī)模逐步擴大。根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2023年，中國汽車出口522萬輛，同比增長57.4%，超過日本成為世界第一大汽車出口國。在科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈完備助力下，中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力不斷提升。

　　新能源車是汽車出口高增長的重要動力。2023年，電動載人汽車出口量高達177萬輛，同比增長67.1%，即每出口三輛汽車就有一輛是新能源車。受此帶動，電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池等“新三樣”產(chǎn)品合計出口1.06萬億元，增長29.9%。

　　此外，船舶出口亦表現(xiàn)強勁。2023年，中國船舶出口金額接近276億美元，同比增長達28.6%。全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標均呈現(xiàn)兩位數(shù)增長，國際市場份額均位居世界第一，并且首次全部超過50%

　　2023年，中國有進出口紀錄的外貿(mào)經(jīng)營主體首次突破60萬家。其中，民營企業(yè)進出口22.4萬億元，增長6.3%，占進出口總值的比重升至53.5%。同期，外商投資企業(yè)進出口12.6萬億元，占進出口總值比重降至30.2%。民營企業(yè)主力作用增強，具體來看：

　　其一，民營企業(yè)穩(wěn)居中國第一大外貿(mào)經(jīng)營主體。2023年，民營企業(yè)占中國外貿(mào)總值比重達53.5%，提升3.1個百分點；民營企業(yè)數(shù)量占比達到86.2%，再創(chuàng)新高。此外，中國出口的自主品牌產(chǎn)品中，66.4%是由民營企業(yè)完成。

　　其二，在消費品進出口值中，民營企業(yè)占比達到68.1%。民營企業(yè)技術(shù)實力持續(xù)增強，在高新技術(shù)類消費品出口中的份額逐年提升；在肉類、水產(chǎn)品、蔬菜、水果等進口中占據(jù)主導(dǎo)地位，服務(wù)民生作用顯著。

　　其三，民營企業(yè)在開拓新興市場的同時，保持對傳統(tǒng)市場的韌性。2023年，民營企業(yè)對共建“一帶一路”國家進出口增長9.2%，對歐盟、美國等傳統(tǒng)市場進出口分別增長2.3%、2%。

　　外需面臨下行壓力

　　回顧2023年，中國外貿(mào)韌性持續(xù)顯現(xiàn)。2023年8月以來，出口當月同比降幅持續(xù)收窄并實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，在地區(qū)、品類、企業(yè)層面不乏亮點，全球份額仍高于疫情前。

　　展望2024年，出口前景仍有較大不確定性，考驗外貿(mào)的韌性。

　　首先，全球經(jīng)濟面臨下行壓力。世界銀行最新《全球經(jīng)濟展望》報告預(yù)計，2024年全球GDP增速將從2023年的2.6%降至2.4%。其中，美國經(jīng)濟增速將顯著回落至1.6%。伴隨美國聯(lián)儲局加息的滯后影響不斷顯現(xiàn)，美國經(jīng)濟“硬著陸”風(fēng)險仍然存在；歐元區(qū)經(jīng)濟增速維持0.7%的低位。近期，歐洲央行副行長德金多斯表示，歐元區(qū)經(jīng)濟可能在2023年底陷入衰退，并且可能在2024年繼續(xù)陷入困境。

　　其次，人民幣升值不利于出口。隨著美聯(lián)儲加息周期結(jié)束，2024年即將開啟降息周期，人民幣兌美元大概率會穩(wěn)中有升。這意味著，人民幣貶值對出口的支撐作用將消退。截至1月15日，美元指數(shù)報102.6，較2022年9月高點貶值幅度超過10%；美元兌人民幣報7.17，人民幣已經(jīng)較去年9月低點升值約2.3%。

　　再次，全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)對出口產(chǎn)生深遠影響。2023年，中國對美國、歐盟等發(fā)達經(jīng)濟體出口明顯走弱，背后是地緣政治局勢變化和全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)。截至2023年11月，中國商品在美國進口中的占比僅為13.9%，較2019年下降4.2個百分點，下降部分由東盟、墨西哥、加拿大等填補。2022年下半年以來，外商直接投資也出現(xiàn)大幅下滑?？紤]到外部環(huán)境日益復(fù)雜嚴峻，全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)或持續(xù)壓制中國出口。

　　最后，“新三樣”出口高增可能引發(fā)貿(mào)易摩擦。2023年9月，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布將對歐盟從中國進口的電動汽車展開反補貼調(diào)查；10月，歐委會正式啟動調(diào)查。據(jù)路透社本月12日報道，歐盟委員會調(diào)查人員將在未來幾周對中國汽車制造商進行走訪核查，作為是否征收懲罰性關(guān)稅調(diào)查的一部分?？紤]到新能源車是中國出口的重要動力，潛在的貿(mào)易爭端或加大出口的不確定性。