作為造車新勢力，蔚來、小鵬和理想不但相互廝殺，并且在問界、零跑等加入后相互競爭更加激烈，市場也在不斷洗牌。

我國造車新勢力洗牌，問界零跑等加入廝殺 圖為比亞迪車型漢熱銷 記者 李昌鴻 攝

　　為了爭奪市場，日前，蔚來全系降價3萬后，引發(fā)競爭對手關(guān)注，通過對今年一季度的交付量比較，理想汽車達(dá)到 5.28 萬輛，遠(yuǎn)超蔚來的 3.1 萬輛和小鵬 1.82 萬輛，一季度營收規(guī)模理想達(dá)到 187.9 億元，蔚來為 106.8 億元，小鵬則是 40.3 億元。以前的造車新勢力從蔚小理變成理蔚小。

　　不過，在研發(fā)上，一季度蔚來的研發(fā)投入高達(dá) 30.78 億元，理想為 18.5億元，小鵬為13 億元。而從研發(fā)投入占比看，小鵬達(dá)到 32.3%，其次是蔚來 28.8%，至于，理想僅為區(qū)區(qū) 9.8%。因此，從未來預(yù)期上看，蔚來和小鵬更具競爭優(yōu)勢。

　　除了造車新勢力外，問界、零跑、哪咤等眾多新能源汽車加入廝殺，尤其是問界借助華為的技術(shù)，具有很大的競爭優(yōu)勢。在粵港澳大灣區(qū)車展期間，在深圳舉辦的未來汽車先行者大會上，華為智能汽車解決方案 BU CEO余承東稱，除了華為和比亞迪這樣的巨頭外，一般公司能不能活下來都是問題。他表示，華為每年 100 億元投入汽車研發(fā)，有7000 人的研發(fā)團(tuán)隊。其與賽力斯合作的 AITO 問界系列在15個月實現(xiàn)10萬輛下線，這是許多新造車公司需要數(shù)年才能達(dá)成的目標(biāo)。余承東對華為的高階智能駕駛充滿信心，認(rèn)為“超過了特斯拉，以及所有對手”。不僅如此，他還透露，問界的智能駕駛軟件，未來可能每月都會進(jìn)行迭代。