今年以來(lái)，在國(guó)際地緣政治持續(xù)動(dòng)蕩因素影響下，特別是紅海地區(qū)局勢(shì)的不斷升級(jí)，全球海運(yùn)市場(chǎng)起伏跌宕。作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)，今年以來(lái)呈現(xiàn)出較大的波動(dòng)性和復(fù)雜性。而今日海航科技(600751.SH)公布的2024年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)2024 年半年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)同比增加33.62%到62.78%(本次業(yè)績(jī)預(yù)告未經(jīng)會(huì)計(jì)師事務(wù)所審計(jì))，給海航科技投資者吃了顆定心丸。

　　在當(dāng)前的背景下，航運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)面臨著怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?2022年開(kāi)啟主業(yè)重塑、進(jìn)軍干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的海航科技，如何實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)穩(wěn)定增長(zhǎng)?其當(dāng)前經(jīng)營(yíng)和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)如何?

　　海航科技人士對(duì)記者表示，當(dāng)前航運(yùn)主業(yè)發(fā)展環(huán)境更為復(fù)雜。這既要考慮疫情之后歐美通脹、中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段等經(jīng)濟(jì)因素，還要考慮俄烏沖突、紅海危機(jī)等地緣政治因素，以及巴拿馬運(yùn)河通行受阻等階段性的特殊因素等，這使得國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)更為復(fù)雜。

　　公司表示，在起伏動(dòng)宕的市場(chǎng)環(huán)境下，海航科技上半年重點(diǎn)抓兩個(gè)方面的工作，增強(qiáng)主業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。一方面公司積極把握市場(chǎng)機(jī)遇，提升航運(yùn)主業(yè)規(guī)模，優(yōu)化航線(xiàn)和行業(yè)客戶(hù)布局，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展;另一方面，著力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)升級(jí)轉(zhuǎn)型，依托自身航運(yùn)業(yè)務(wù)及資金優(yōu)勢(shì)，順利拓展商品貿(mào)易業(yè)務(wù)，隨著航運(yùn)業(yè)務(wù)航線(xiàn)不斷豐富、運(yùn)輸貨種不斷延伸，公司拓展了航運(yùn)上下游商品貿(mào)易，這將幫助公司獲取更穩(wěn)定的貨運(yùn)訂單、更充分的貨運(yùn)定價(jià)權(quán)，提升綜合盈利能力。

　　與此同時(shí)，2023年公司妥善化解歷史遺留的關(guān)聯(lián)擔(dān)保債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)后，2023年底公司資產(chǎn)負(fù)債率持續(xù)下降至16.8%，經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流持續(xù)改善，彰顯了海航科技持續(xù)穩(wěn)健成長(zhǎng)的潛力。

　　據(jù)了解，公司及下屬子公司主營(yíng)為干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)，截止2024年上半年，公司擁有自有干散貨船舶資產(chǎn)9艘，合計(jì)運(yùn)力規(guī)模約75萬(wàn)載重噸，自有船隊(duì)包括大靈便型船6艘、好望角型船2艘、巴拿馬型船1艘;并通過(guò)期租租賃方式增加6艘大靈便型船，控制運(yùn)力增加約36萬(wàn)載重噸，公司總可控運(yùn)力達(dá)到111萬(wàn)載重噸。2024年上半年，公司主營(yíng)航線(xiàn)覆蓋南美、澳洲、東南亞、中東、西非等區(qū)域，拓展了地中海，北非，西歐，美國(guó)，紅海等地區(qū)的干散貨和件雜貨航線(xiàn)。

　　航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士表示，隨著全球經(jīng)濟(jì)逐步企穩(wěn)，海運(yùn)需求穩(wěn)步增長(zhǎng)，造船訂單水平則維持低位，運(yùn)力增長(zhǎng)減緩。受綠色轉(zhuǎn)型等相關(guān)政策的影響，在限制新船訂單的同時(shí)，加快老舊船舶的拆解，運(yùn)力整體將進(jìn)入低速增長(zhǎng)階段，供需形勢(shì)有望持續(xù)改善，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)將整體進(jìn)入上行周期。

　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心日前發(fā)布的2024年第二季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告則顯示，中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)大幅走高，航運(yùn)業(yè)再迎小高峰。中國(guó)航運(yùn)業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況穩(wěn)步趨好，航運(yùn)企業(yè)家對(duì)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)信心充足，航運(yùn)業(yè)熱度大幅回升。

　　報(bào)告預(yù)計(jì)，三季度航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)向好;三季度船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)和信心指數(shù)均有所回落，但仍在較高水平;預(yù)計(jì)三季度船舶運(yùn)輸企業(yè)將繼續(xù)增加運(yùn)力投放，艙位利用率繼續(xù)上升，運(yùn)費(fèi)收入持續(xù)提升，雖然營(yíng)運(yùn)成本持續(xù)走高，但企業(yè)盈利狀況預(yù)計(jì)持續(xù)向好，船東對(duì)船舶運(yùn)力的投資持樂(lè)觀態(tài)度。

　　據(jù)調(diào)查顯示，紅海局勢(shì)長(zhǎng)期化是導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲的主要原因。在紅海局勢(shì)沒(méi)有得到明確緩解之前，海運(yùn)價(jià)格短期內(nèi)或?qū)⒁廊槐３指呶弧?/p>