圖：中國汽車產業(yè)作為傳統(tǒng)制造業(yè)，在融入新能源、人工智能、大數據等要素之后，呈現出交叉融合的發(fā)展趨勢和多點突破創(chuàng)新的態(tài)勢。

　　據中國汽車工業(yè)協會數據，今年首五個月，中國汽車出口量230.8萬輛，按年增長31.3%。其中，新能源汽車出口51.9萬輛，按年增長13.7%。整體而言，近年中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展驚人，體現了發(fā)展新質生產力帶來的好處和市場優(yōu)勢。

　　很多時候我們對新質生產力存在誤區(qū)，以為最重要是找出新產業(yè)、摒棄傳統(tǒng)產業(yè)，但其實，新質生產力的最終落腳點還是在生產力，透過數字化與低碳化改造，實現生產力“質”的升級，中國的汽車產業(yè)正是最佳例子。

　　數據顯示，去年中國新能源汽車出口120.3萬輛，按年增長77.6%。其中，純電動汽車出口110.2萬輛，年增80.9%；插混汽車出口10.1萬輛，按年增長47.8%。以去年中國汽車出口491萬輛計，每出口4輛汽車，就有1輛是新能源車。而今年首五個月，新能源車出口延續(xù)增長勢頭，雖然5月單月的出口出現下跌，但主要是受歐洲市場反補貼調查及關稅增加的短暫壓力影響，整體而言還是向好。

　　中國新能源車打入國際市場

　　行業(yè)之所以有信心，主因是中國新能源車在全球范圍內擁有技術和產業(yè)鏈優(yōu)勢，前陣子東風汽車旗下高端新能源品牌“嵐圖”，在荷蘭北部城市阿爾克馬爾開設首個展廳，東風品牌負責人表示，中國新能源汽車憑先進技術和高性價比等優(yōu)勢受到消費者青睞，看好中國新能源汽車在歐洲的發(fā)展。

　　之所以提到新能源車，是因為汽車產業(yè)就是一個非常典型的新質生產力案例。很多時候我們探討新質生產力會有誤區(qū)，認為科技創(chuàng)新，如雨后春筍、欣欣向榮發(fā)展的新技術、新業(yè)態(tài)才是新質生產力。難道傳統(tǒng)產業(yè)就等于落后？

　　但大家可以看到，作為傳統(tǒng)制造業(yè)的中國汽車產業(yè)，在融入新能源、人工智能、大數據等要素之后，呈現出交叉融合的發(fā)展趨勢和多點突破創(chuàng)新的態(tài)勢?，F在我們生產的新能源汽車，不單在海內外受青睞，還帶動了中國汽車產業(yè)的新里程碑，也實現了創(chuàng)新技術的突破。

　　據海關總署統(tǒng)計，去年以新能源汽車、鋰電池、光伏為代表的“新三樣”產品，合計出口1.06萬億元（人民幣，下同），首次突破萬億元大關，增長29.9%，就是一場交叉大融合的最好證明。

　　此外，新能源汽車企業(yè)競相展開技術研發(fā)和應用，智能網聯、智能電驅、智能車控、數字孿生、AI大模型等突破性技術，為中國新能源汽車不斷拓展創(chuàng)新邊界，加速從電動化駛向智能化的新高地，也推動科網企業(yè)的發(fā)展。

　　早前，360集團和吉利旗下新能源車品牌極氪便簽署了戰(zhàn)略合作協議，共同探索新能源汽車領域數字化建設及智能化轉型的業(yè)務場景，通過360在數字安全領域的成果，保障車企數字化安全和車機座艙數據安全、隱私安全。

　　除了推動周邊技術的突破，帶動創(chuàng)新科技的進步，我們還看到，因新能源汽車應運而生的新業(yè)態(tài)出現。早前在江蘇無錫的國網無錫供電公司車網互動驗證基地，59輛來自十個不同品牌的新能源汽車集中對電網放電，放電歷時1.5小時，最高放電功率達到2100千瓦。簡單而言，就是新能源汽車變成一個大型充電寶，為國家電網充電。只要這項技術日趨成熟，新能源汽車與電網將更好融合互動。

　　新能源汽車的“反向充電”將可參與到削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等領域當中，車主可在“反向充電”中獲得供電收益。國家電網能有效提升對清潔能源的接納、配置和調控能力，從社會民生角度則是進一步推進能源綠色低碳轉型。業(yè)界預計，一旦新能源汽車有如“充電寶”功能的儲能潛力釋放，有望帶來千億級的大市場。

　　可以說，新質生產力肯定不是要摒棄傳統(tǒng)產業(yè)，而對中小企而言，要讓現有生產力“新質”起來就是要投向平臺，因為本質上制約企業(yè)發(fā)展的是生產要素的流動，平臺不但能打破束縛，還能促進資源互補，科技創(chuàng)新、技術迭代、人才流動，讓大家可以共享發(fā)展成果，實現共贏。