2010年前后，中國自主品牌汽車售價(jià)大多在十萬元（人民幣，下同）或以下，普遍給人中低檔的印象，高檔車幾乎被外國品牌壟斷。經(jīng)過多年努力，自主品牌技術(shù)大躍升，售價(jià)亦隨之上揚(yáng)，例如蔚來（09866）部分車型平均售價(jià)已高過一些外國品牌，而理想汽車（02015）的ONE更成為內(nèi)地豪華中大型SUV榜單中的?？汀Ｗ盍钊梭@喜的是，比亞迪（01211）推出售價(jià)百萬元級(jí)的純電動(dòng)性能超跑仰望U9，代表自主品牌有力在高檔車市場一拚。

　　中國自主品牌汽車一直努力向中高檔市場前進(jìn)，只是在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代舉步維艱，但到新能源汽車領(lǐng)域，車輛驅(qū)動(dòng)形式、制造方式均大為不同，以往大廠累積多年的傳統(tǒng)製車技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，很大一部分要重新歸零，讓中國自主品牌和外商幾乎在同一線上起步。

　　巨資作研發(fā) 技術(shù)躋全球前列

　　然而，或許傳統(tǒng)燃油車?yán)麧櫶?，部分外國車廠對(duì)發(fā)展新能源車未夠決心，反而許多中國車企在此跑道上奮力向前，各方面大幅提升，例如比亞迪的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，在借助小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，可同時(shí)提升車輛的動(dòng)力，又降低油耗，純電續(xù)航達(dá)到200公里以上，有關(guān)技術(shù)成為它彎道超車的本錢。

　　當(dāng)然，比亞迪、吉利汽車（00175）這些自主品牌成功由低檔發(fā)展至中高檔，除了斥巨資研發(fā)，令某些技術(shù)能與外國品牌一較高低之外，更重要原因是國策推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。在新能源汽車起步之際，中國以傳統(tǒng)汽車燃油稅收入補(bǔ)貼新能源汽車，有力地推動(dòng)新能源汽車市場化應(yīng)用邁進(jìn)一大步，也因受益于大規(guī)模市場應(yīng)用，中國的電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù)才得以高速進(jìn)步，部分技術(shù)更位居世界前列。

　　由于具備足夠技術(shù)能力，加上強(qiáng)勁的生產(chǎn)力，比亞迪在早前上海車展公布純電動(dòng)超跑仰望U9，可以說實(shí)現(xiàn)了比亞迪的超跑夢(mèng)，對(duì)車界而言，堪稱一大驚喜。從仰望U9的外觀、性能及各項(xiàng)表面數(shù)據(jù)來看，它已經(jīng)可與其他同類車型一較高低，更重要是證明中國自主品牌不僅可在中、低檔次市場立足，甚至駛?cè)氤苁袌觯@示產(chǎn)業(yè)實(shí)力非凡。

　　展望未來，車企必須在新能源汽車市場奮力爭取一席之位，否則遲早被淘汰。按目前形勢(shì)預(yù)測，比亞迪等龍頭車企憑借深厚技術(shù)，繼續(xù)保持領(lǐng)先，并在中高檔市場發(fā)光發(fā)亮，而吉利、長城汽車（02333）、廣汽（02238）等積極轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，雖在新能源車上各有謀劃，但能否成功仍待市場考驗(yàn)。

　　至于造車新勢(shì)力，除了理想汽車銷情保持高增長，可望較早獲利外，其他新勢(shì)力仍在“燒錢”階段，何時(shí)錄得盈利屬未知之?dāng)?shù)。然而，最令人擔(dān)心的是在轉(zhuǎn)型路上表現(xiàn)欠佳，目前仍“食老本”的車企，若未能盡快突圍，恐怕前景不明。\大公報(bào)記者李信