2023年上海車展，從“擁抱汽車行業(yè)新時代”的主題，到國產(chǎn)新能源汽車的亮眼表現(xiàn)，都讓以BBA（寶馬、平治、奧迪）為首的老牌車企略顯尷尬。而由中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的一季度新能源暢銷車型排行榜更讓BBA們不忍直視，前十位中僅平治EQC一款上榜。

　　老牌車企擁整車制造優(yōu)勢

　　曾有觀點認為，BBA等老牌油車企業(yè)并不是做不好新能源車，只是不想做而已。但從今年的車展來看，如今它們對于這塊“蛋糕”不僅“動心”了，更開始“動手”了。車展期間，平治不僅一口氣帶來了邁巴赫EQS、EQS純電SUV以及EQG概念車等標志性產(chǎn)品，同時宣布到今年年底，平治在中國市場的新能源產(chǎn)品矩陣將拓展至17款。寶馬則進行了三款電動化車型全球首發(fā)，此外今年將有11款純電新車引入中國市場。奧迪更徹底，干脆首次以純電動產(chǎn)品陣容亮相車展。

　　沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉在上海車展前期還公開放出狠話說：“新勢力會的，我們3年就學會了；我們會的，新勢力10年都學不會。”此話一出，業(yè)內(nèi)再次掀起“老牌車企與造車新勢力誰更有優(yōu)勢”的討論。

　　雖然新能源汽車以“新三電”（電池、電機、電控）系統(tǒng)取代了老牌車企最具競爭力的“發(fā)動機+變速箱”技術(shù)，但事實上，國產(chǎn)新能源汽車制造企業(yè)中只有極少數(shù)擁有部分“新三電”核心技術(shù)的研發(fā)能力和成果應用，絕大部分仍以采購拼裝為主。同時，一輛車整體性能的好壞，除了動力組成之外，還牽扯到底盤、懸掛、輪胎等技術(shù)，而這些技術(shù)恰恰也是老牌車企的優(yōu)勢。此外，老牌車企在研發(fā)體系、測試體系、工廠管理、供應商管理等方面也更科學、成熟，而這些經(jīng)驗的積累也絕非一日之功。

　　聚焦“新三電”系統(tǒng)研發(fā)

　　從目前來看，“新三電”系統(tǒng)作為新能源汽車的核心技術(shù)，它既不完全屬于造車新勢力，也不歸于老牌車企，因此未來新能源汽車之戰(zhàn)很可能就是“新三電”系統(tǒng)的研發(fā)之戰(zhàn)，比的是誰的能效更高、動力更強、充電時間更短。而在這場比拼的背后則是資本投入的較量。

　　蔚來創(chuàng)始人李斌曾說，一家電動車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元人民幣，而很多中尾部造車新勢力很難跨越這個門檻。作為近年來資本市場的寵兒，中國一眾造車新勢力如今就面臨著“邊燒錢造車，邊虧損賣車”的現(xiàn)狀，能否繼續(xù)得到“金主”的“供養(yǎng)”也未可知。

　　但是憑借油車市場占有率，具備造血功能的老牌車企，在這場比拼中似乎更有底氣。上海車展期間，平治宣布至2030年，計劃在純電動車型方面投資超過400億歐元，以實現(xiàn)全面電動化。奧迪也表示從2023年至2027年，三分之二的支出將投資于未來電動化和數(shù)字化領(lǐng)域，約280億歐元。

　　隨著老牌車企躬身入局新能源汽車市場，一場新老車企的市場爭奪戰(zhàn)就在眼前，最終花落誰家，拭目以待。\大公報記者王莉