“現(xiàn)在的汽車愈來愈像智能‘大號終端’，逛車展愈來愈像逛消費電子展。”這是參觀過上海車展后，不少觀眾發(fā)自心底的感慨。在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的“新四化”潮流下，除了從燃油車到電動車的“捲”，各大汽車品牌的智能化比拼也愈加白熱。

　　留意車展現(xiàn)場，不難發(fā)現(xiàn)比亞迪、騰勢展臺分別“對壘”寶馬和奔馳，售價高達百萬元人民幣的國產(chǎn)高端新能源汽車仰望，則直接擺在了勞斯萊斯、蘭博基尼等豪車云集的展館。敢于直接和外資豪華品牌同臺較量的背后，是國產(chǎn)汽車智能化“內(nèi)捲致勝”的真實寫照。

　　中國技術讓外企矚目

　　在蔚來展臺上，全球首秀的ES6車型配備激光雷達、毫米波雷達、環(huán)視攝像頭等33個智能硬件，智能座艙主打“第二起居室”概念。比亞迪則重點展示易四方、云輦等前沿科技。新技術加持下，汽車不僅能橫向移動，還能原地掉頭，甚至在一側(cè)車輪高速爆胎時仍能平穩(wěn)減速行駛至安全地帶。這些國產(chǎn)汽車智能化的“天花板級”技術，也吸引蘭博基尼、保時捷等團隊參觀。

　　當前，大批互聯(lián)網(wǎng)領域的科技巨企已經(jīng)占據(jù)了智能網(wǎng)聯(lián)新能源車陣地，而智能技術和車互聯(lián)的整合提升，也正在促進新能源車與智能道路、通訊互聯(lián)網(wǎng)、云端科技的融合。近年來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢表明，在汽車工業(yè)等應用領域中，智能科技的變革與創(chuàng)新將日益引起車輛消費者的青睞和關注。

　　輔助駕駛回歸理性

　　事實上，從本屆車展也能一窺未來智能化汽車的發(fā)力方向。對國產(chǎn)品牌而言，汽車座艙從過去的非智能工具空間逐步發(fā)展到生態(tài)、開放、互聯(lián)、協(xié)作、智能的智慧空間，更注重人機交互的體驗感。輔助駕駛也從最初的高端車型選配，發(fā)展到如今L2+級別為基礎標配。

　　然而不可否認的是，目前汽車行業(yè)三部曲的電動化─網(wǎng)聯(lián)化─智能化中，電動化、網(wǎng)聯(lián)化的滲透率快速提升，但智能駕駛?cè)蕴幱诔跏茧A段。很多追求L4甚至更高級別自動駕駛的行業(yè)巨頭們囿于成本、技術、政策等原因沉寂，回歸理性、更加務實的城區(qū)NOA導航輔助駕駛功能成為眾多企業(yè)的發(fā)力點。

　　作為全球最大的汽車市場，近年來，內(nèi)地不同賽道的企業(yè)紛紛進軍造車業(yè)。在新能源智能化汽車的內(nèi)捲之路上，既有突出重圍者，也有逐步掉隊者，更不乏爛尾退出者。正如比亞迪董事長王傳福所說，大變革時期，企業(yè)要有創(chuàng)新的技術、精準的戰(zhàn)略和靈活的決策，三者缺一不可，如此才可能生存。\大公報記者宋偉